飞行事故主要是指飞机在开始滑跑起飞至返航进场着陆后滑回所规定位置的整个过程中发生的各类等级事故或重大事故征候。研究表明：在某种程度上，人的因素对飞行安全可能会起着决定性作用。据美国陆军航空兵1978年一1982年财政年度的飞行事故统计，在这期间里平均每年发生9l起重大飞行事故，其中致命事故(即一等事故)27起，非致命事故(即二、三等事故)64起。在这些事故中，人为的因素是造成事故的主要原因，占总事故的75%;其次是机械故障(包括设备故障)，占29%;其他如气象、环境等因素，占5%。认知理论模型(cognitive—phenoello-logical-transactional，CPT)认为：心理危机的发生“不是单纯的激源(刺激)，而是受个人认知评价、应对风格、社会支持、个性等多种中间因素的影响，心身症状或疾病是应激的多因素作用过程结果。从个性聚类分析结果中可以看到：“反应过激型”被试者有焦虑、不乐观、敏感、高紧张度和过度自我关心等人格特点，并与患病次数密切相关。对此类个体来说，只要知觉到情境中某种刺激具有威胁，就会表现出相应的反应，在临床上有着典型的外部行为表现。

聚类分析是根据研究对象在性质上相似程度进行归类的统计方法，它的基本统计思想是把每个被试者若干项指标的测试结果看成座落在n维空间的一个个点。通过计算求出各自点间的相似性统计量(或各个点在n维空间的相互距离)，根据相似程度的大小(或各点间距离的远近)，可把它们归成若干个不同的类别。当不同类别的差异达到显著性水平，就形成了一定的类型特点。该方法克服了继往研究中，在多因素，多指标的分类上，多凭专业假设，带有主观臆断的弊端。运用聚类分析方法，可以在不存在事先分类的情况下，进行数据结构的分类。指标客观地反映了事物内在的本质的差别和联系。从聚类分析得到的不同个性类型均值得分与“心理干预方案需求问卷”得分比较结果可知：不同个性特征对心理干预需求有所不同(飞行作训方向：F=21.17，P<0.01;应激紧张方向F=51.54，P<0.01;心理障碍方向F=398.87，P<0.01)，且不良个性具有疾病的先导性。因此，评价和筛选“反应过激型”个性者，在飞行群体健康维护上，特别是在事故后心理危机干预中，有着特殊的临床意义。

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