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物流业的生产运作水平对国民经济的影响举足轻重，这是不言而喻的。中国已加入制造业全球生产体系，全球制造业的发展也必将成为推动包括中国在内的全世界的现代物流发展。面对着我们与发达国家物流产业的巨大落差，业界应如何直面巨大的竞争压力，我们的破冰之径何在?

“近两年业内的诸多迹象表明，物流业的增长开始提速，巨大的国民经济总量昭示着诱人的行业前景，物流业有望跟随gdp的高速增长而腾飞。”由于兴奋，华夏证券研究所黄常忠的话音渐次高亢起来。

据统计，今年1至9月份，全国社会物流总值与去年同期相比增长了26.9%，预计全年社会物流总值将增长25%左右。围绕着相关数据，黄常忠继续说道：“我最近在摩根士丹利的一份相关研究报告中看到了其这样的表述：近年来，中国每年物流的相关费用都超过2000亿美元，未来10年内相关服务收入仍将保持20%的年增长幅度。WwW.11665.CoM事实上，我们国家在加入wto之后，无论是对外出口还是海外物资进口都有很大的发展，目前中国已成为世界第四大的贸易强国，今年贸易总额突破有望八千亿美元大关，由此提供了物流业的巨大需求，并终将为其带来巨大的机会。”

规模价值高

在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”。

物流本身应该是一个系统性的概念。物流学的基本原理释然：物流系统是由物流的各项功能和物流形态组成。物流形态是由线、手段和节点组成。线是指公路、铁路、空路、水路等;手段是指汽车、火车、船舶、飞机等运输工具;节点则是指车站、集散中心、仓库、港口、机场等设施。这也是被人们广义称谓的物流中心概念。

物流不仅是社会大流通的一个子系统，而且也是生产的一个子系统。就产业定位而言，物流在社会中的地位理应定位成服务和起着“桥梁和纽带”的作用，而物流系统价值最大规模的发现，则肇始于美国福特汽车公司的90年前的一个举动。