结论

通过对高铁时代下的公路旅行客运的发展态势的分析来看，无论现有运输?方式如何进步和发展，其基本目的都是服务于人或者货物的空间转移。但是，相互之间之所以会产生竞争，是因为各种运输方式为人群提供的出行方式不同从而形成经营模式的差异性。一种方式之所以会对其他方式产生冲击，是因为在传统的客运生态链中，当一种运输方式相比其他运输方式更能够满足人们出行需求时，影响和冲击就形成了。比如，十年前成渝高铁尚未建成，成都到重庆人们优先选择的是公路旅行客运，因为其时间花费远比铁路要来得小，十年后当成渝高铁通车，人们便优先选择高铁，因为高铁更方便，更快速。同样的例子还有厦门到福州，厦门到深圳。从表面上分析，公路旅行客运在与高速铁路客运竞争的过程中丧失了时间上的花费、票价的低廉、便捷的程度、乘坐的舒适度和行车的安全性等几个关键环节优势，是导致公路旅行客运的市场份额被高铁抢走的直接原因。但深入分析后可以得出，今天的局面正是由于以前的不够合理的产业生态造成的。在上级分管部门各自为政的管理体制下公路和铁路发展中缺乏大交通的理念，没有考虑到两种方式的均衡发展，就无法避免十年前是我的时代，十年后是你的时代的―竞争发展怪相，就无法形成共生和互补的产业形态。我国的综合交通大体系是无法建立起来的，倘若在发展中不解决这种怪相的话。

以上就是高铁时期公路旅行客运对策研究，谢谢查阅。