2015一级建造师考试《民航机场工程》知识点(12)
飞机起降运行区的构成
一.跑道的功能
跑道是机场工程的主体。通常所说的跑道，是机场内供飞机起飞和着陆的一块划定的场地。它要承受飞机起飞滑跑及着陆滑跑运行。特殊情况下还允许飞机迫降。因此，跑道要经过专门的整备或修建。
当前，跑道道面主要为水泥混凝土和沥青混凝土两种。跑道在长度、宽度、强度、粗糙度、平整度及纵横坡度等方面均须满足运行飞机的要求。水泥混凝土道面称为刚性道面，而其他道面则称为柔性道面。水泥混凝土道面和沥青混凝土道面又划归为高级道面。我国的民用运输机场几乎都是高级道面。
可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。通常跑道入口位于跑道端头，但如果障碍物突出于进近净空面或其他原因，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。
二.跑道的方位、长度和宽度
1.根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应逆风起飞和着陆;因此，跑道方位主要取决于当地的常年主导风向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。跑道方位还受到机场净空条件、周围地形地质条件、机场发展可用面积状况、与邻近机场的相对位置、与附近城市的关系以及环境保护要求(主要是降低噪声)的影响。
跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。如首都国际机场的两条跑道均为179°～359°(基本上是正南正北)。跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数;同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。如d津滨海国际机场的跑道磁方向角为160°～340°，则南偏东端(通常称“南端”)识别号码为34，北偏西端(通常称“北端”)识别号码为16。为方便起见，习惯上又用识别号码表示相应的跑道端。d津滨海国际机场跑道的南端就称为“34号跑道”，而跑道的北端就称为“16号跑道”。又如桂林两江国际机场的跑道磁方向角为6°～186°，则南端(实为南偏西端)识别号码为01，北端(实为北偏东端)识别号码为19。若同一方向有两条或更多条平行跑道，一般在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”(Left)、“R”(Right)。北京首都国际机场现有的两条平行跑道，东跑道北端识别标志为18L，南端为36R;而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L。未来首都机场将有3条平行跑道，届时位于中间的跑道北端识别标志为18C，南端为36C;西跑道北端识别标志为18R，南端为36L;东跑道北端识别标志为18L，南端为36R。
由于飞机较多逆风起降，因此，常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端;与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端。d津滨海国际机场跑道的主降方向为由南向北，主降端为南端(34号跑道);次降方向为由北向南，次降端为北端(16号跑道)。