国家发展改革委15日在其网站公布了关于北京新机场工程可行性研究报告的批复，威廉希尔app 公务员频道为大家整理了相关的2015年国考时事政治，更多公务员考试最新内容尽在威廉希尔app 公务员频道。

报告的批复同意建设北京新机场，并要求努力把北京新机场建成代表新世纪新水平的标志性工程，从而意味着历经20余年选址的北京新机场终于“尘埃落定”，获得“准生证”。

谁能入驻北京首都第二机场?此前一直处于迷雾之中，不过，国家发改委15日公布的一份批复报告，终于将谜底揭开。

在国家发改委发布的《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》中，主要建设内容包括航空公司基地工程，其中透露中国南方航空集团公司、中国东方航空集团公司(含中国联合航空有限公司)、中国航空集团公司(含北京航空有限责任公司)、中国邮政集团公司等进驻新机场设置基地。

这也意味着，三大国有航空率先拿到了首都第二机场的进驻权，而此前呼声很高的河北航空却未在此列。

长久以来，商务客众多的北京市场，一直都是国内航空公司的必争之地，但主要是国航的大本营，其在北京市场的航班时刻和份额都有明显优势。

最近几年，南方航空(600029.SH)、东方航空(600115.SH)、厦门航空等也陆续获批在北京开设分公司，但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺的制约，很多航空公司无法取得理想的航班时刻和航权。

一个明显的例子是，在南方航空接收首架A380巨无霸飞机时，就表示最适合用其执飞北京始发的国际航线，然而，当公司已经接收完订购的5架A380时，北京始发的国际航线依然没有拿到。目前，5架380只能执飞广州始发的国际航线和部分国内航线，而对于更赚钱的商务客市场，广州显然没有北京大。

不仅仅是国际航线，春秋航空等民营航空希望开通到北京的国内航线也是困难重重，即使拿到航权，时刻也不理想。

民航局局长李家祥就曾在内部会议上表示，受现有首都机场保障能力的限制，每天大约有300个飞行架次无法安排，潜在需求超过1000万人次。目前国内尚有60多个机场、11家航空公司未取得首都机场航权和航班时刻。

因此，首都第二机场的筹建无疑让众多航空公司看到了曙光，纷纷表达了希望进驻的愿望。对于飞行资源已经饱和的北京市场而言，第二机场的出现也意味着利益的重新分配。

早在2011年，南航集团就曾与北京市大兴区人民政府签署战略合作协议，将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心，投放空客A380、A330等大型先进客机。而东方航空也曾明确表示，希望旗下正在转型低成本的中国联合航空有限公司入驻首都第二机场。此外，厦门航空今年收购河北航空，看重的也是其入驻首都第二机场的希望很大。