量废气，而且消耗宝贵的石油资源(有统计认为，石油资源还可以用200年左右)，因此，

火车替代汽车运输成为必然。为此，大力推进铁路的高速化在世界各国十分流行，其中成

效最明显的是法、德、日、西、韩、美等国。

⑤你可能又要问，高速铁路有什么特别的要求吗?

⑥当然，高速铁路不是谁都能发展起来的，它涉及牵引、制动、空气动力学、路轨铺

设和自动化管理等许多方面的一系列高新技术，难度相当大。我国也是在技术全面提高后，

才追赶上了其他国家。

⑦为了提高车速，通常在列车的首尾要各配置一台大功率自控同步牵引机车，其车顶

与高压电缆(又称接触网)相连，并采用特殊的加速装置。如“和谐号”就采用了“动力

分散式”装置，即将多个小功率电动机分散安装在第一、四、五、八节车厢内，这些车厢

既载客又有牵引动力，故称动车组，而无动力的车厢则称为拖车。“武汉一广州”动车纽就

是由四组四拖组成，每节动车上装有四台550千瓦的牵引电动机，整个列车的牵引功率为

8800千瓦，定员601人。车头则须设计为类似飞机一样的流线型(俗称“子弹头”)，以减

少行进中空气的阻力。

⑧速度快了，行车安全也变得更为重要。为此，路轨的设计上必须尽量降低PQ值(力

学名词)，以防列车行进在弯道时，由于强大的惯性作用，造成脱轨事故。其次，是采用电

子计算机安全监控系统，借以监测列车的制动效果、转向架的稳定性、列车的行进速度，

位置、与其他车辆的距离等。第三，尽量消除铁路与公路的平面交叉，防止汽车等误入铁

路与火车相撞;在必须交叉的道口，则安装先进的报警装置。 .

⑨乘坐过高速列车的人会发现，乘坐时似乎没有什么特殊的感觉。这是因为高速列车

在舒适度上也有特殊的设计。如法国的一种新型列车精心设计了悬浮减震设备和低噪音空

间设备。各个车厢宽敞、明亮，头等舱还有一个小“沙龙”，内有电话和现代音像设备。车