| 编者按：2010年12月，河南农民时建锋因持假军牌偷逃高速过路费368万余元，被判无期徒刑。此事引起了媒体和民间的广泛关注，民间除了认为量刑过重，另外，对高速路颇高的收费，也成为公众舆论关注的焦点之一。 |
另据2007年7月6日的《记者观察》杂志报道，黑龙江省境内绥满公路，短短210公里路经由甘南、共和、齐市嫩江公路大桥、铁锋、扎龙、三合、花园、大庆区八个收费站。平均不到30公里就一个收费站，明显违反国家规定。根据国务院2004年颁布实施的《收费公路管理条例》第十二条规定：“非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里”。如此高密度设立的收费站违背了国家有关规定，也大大提高了公路运输成本，各地违规设卡，实在是以修路为名，行部门利益之实。河南平顶山的天价高速公路费，不过是给上述事例又增添了一个新时代的注脚罢了。
事实上，中央三令五申禁止乱收费，还有那么多地方敢于违规设置收费站，可见在巨大的经济利益面前，禁令是多么的苍白。以往，一些地方在回应公众对公路乱收费的批评时，都会拿出一个冠冕堂皇的理由――“还贷”，现在看来，这个理由在审计发现收费“高出投资成本数倍乃至10倍以上”的结果面前，显得多么的苍白无力。
美国耶鲁大学教授陈志武近年多次撰文认为，不少中国制造的产品，在国外的售价甚至比在国内还便宜。其中的重要原因就是，国内的物流成本太高，包括过路费、油价、管理费用等。也从另一面说明了国内高速公路收费之多、之滥、之频繁。有统计表明，1公斤货物从上海海运到纽约只需花费1.5元人民币，而从上海到贵州却需要花费6~8元人民币。据统计，在中国，全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右，而发达国家则是10%左右。除了过路费而外，罚款、税收、燃料费等等，一起“齐心协力”让中国的物流成本很高。其言是也。
“要想富，多修路”，曾经是一句影响广泛的口号。但我们今天看到的是，与之相伴的乱收费和工程腐败，这也使得交通领域成为贪腐高发区。希望有关部门能从从河南的天价高速路费案例中得到启示，严格监管，依法办事，还公路交通领域一片净土。