| 编者按：在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。 |
营业税或改为增值税
“用增值税扩围来解决物流行业税收，这涉及到下一步物流业增值税税率定多少的问题。”
不过，中国物流业的整体成本在“十二五”期间可能仍难以大降。
中国物流与采购联合会会长何黎明告诉记者，2010年的中国社会物流总费用占GDP的比重难以降低到15%。
因为在过去的5年，上述比重仅仅下降了0.3个百分点。因此尽管有部分省份提出，在2015年物流总费用占GDP的比重要达到15%，但是就全国而言，能下降到17%，即比2010年的比重下降1个百分点就很不容易了。“主要是目前各项成本比较高，降低的难度太大。”他说。
国家发改委等多个部门一直在研究降低物流行业的成本的措施。2009年物流产业调整和振兴规划，提出要“抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题”，“针对当前产业发展中出现的新情况和新问题，研究制定系统的物流产业政策”。但是实际目前还没有取得较大的进展。
据了解，目前物流行业各个环节的营业税税率不一。不同环节的营业税率不一致，不仅不利于税收征管，也容易出现重复征税，更不利于物流行业的整体发展。为此，国家发改委和多个部门反复协商，确定将物流行业不同环节的5%、3%营业税税率，统一为3%。对此，除了财政部有些不同意见外，大部分部委都同意。但是最终到上报国务院时，决策层认为，物流行业属于服务业，物流业的税费改革应该纳入增值税扩围改革，进而取消营业税。
国家发改委经贸司副司长耿书海指出，“用增值税扩围来解决物流行业税收，这里面涉及下一步物流业增值税税率定多少的问题，如果定17%的话，物流业就被收垮了。”
“最后到底能实施一个怎样的税率，可能还要继续研究。”中国物流与采购联合会会副会长贺登才说。