环城高速公路
广州市第一条环城高速公路，全长58 公里，除地面路段外，还包括石井河桥、北站立交桥、西槎立交桥和广花立交桥。由市规划勘察研究院和市政工程设计研究院承担勘察。
其中地面路段完成钻孔69 个;
石井河桥完成钻孔6 个，总进尺168.7 米;
西槎立交完成钻孔5 个，总进尺130.33 米;
广花立交完成钻孔6 个，总进尺140.02 米。
地面路段共有12 个剖面地段，其中第三、六、七剖面地段未发现软弱土层，为硬塑、坚硬粘土、亚粘土，工程地质条件较好，大部分可作天然地基，但坡度较大，按公路坡度设计要求平整场地。其余剖面地段均有软弱土层，工程地质条件较差，用基础处理。
桥梁及立交路段，第四系均为软弱土层及松散砂层，基岩为石灰岩，局部地段灰岩上部为泥质砂岩。风化程度及埋深不均匀，石井河桥和北站立交埋深在16.70 ～ 24.5 米，灰岩溶洞较发育。
建议全部采用桩基础。
桥梁勘察
海珠铁桥
民国18 年(1929)12 月动工，至民国22 年2 月建成，由美国马克敦公司承建。
对桥位的钻探方法是将四寸套管人力打入河床数尺后，四周用木架支撑，再用钻机取样描述，获得桥位河床地质情况。
经钻探，珠江河床地质大致分为三层，上层为浮砂淤泥，中层为粉砂质粘土，下层为坚硬状粘土。
人民大桥城规委勘测处于1959 年3 月勘察，共完成钻孔7 个，总进尺122.73 米。孔深13 ～ 28.55 米， 最浅3.19 米。
据勘察，上部第四系为淤泥、砂层及全风化粘土(亚粘土)，基岩为砂岩，顶板埋深：珠江河床0.37 ～ 9.60 米，堤岸5.74 ～ 20.37 米。
广州大桥
城规委勘测处于1978 年8 月勘察。完成主桥机钻孔25 个，平均孔深21.29 米，总进尺532.25 米，人力水冲钻孔25 个，平均孔深7.67 米，总进尺191.80 米。
经勘察，第四系为松散状砂层，局部见淤泥和粘土层。下部为全风化亚粘土及稍风化粉砂质泥岩，极限抗压强度为23 千克/平方厘米～ 74 千克/ 平方厘米，因此建议主桥墩基础入完整岩适当深度。
人民大桥和广州大桥勘察由于部分钻孔在水上作业，一般用两艘40 吨船作为勘察船，船身用六副锚及铰车固定，设固定水尺，用测绳垂球测量水深。
洛溪大桥
全长3904.2 米。市政工程设计研究院于1983 年8 月勘察;其中主河道表层以中细砂为主，次为薄层粘土及泥质砂岩风化土，基岩为泥质砂岩，平均极限抗压强度265.4 千克/平方厘米;南、北引桥，第四系为淤泥、粘土及中砂高错层和泥质砂岩风化土，基岩为泥质砂岩。
海印大桥
由市政工程设计研究院于1985 年5 月勘察。鉴别孔用QJD -10 -1 型钻机钻进，技术孔用QP -30 -1 型钻机钻进， 共完成钻孔36 个， 其中北引桥24 个，南引桥12 个， 总进尺514.09 米。孔深一般15 米，最浅11 米，最深18.45 米，钻孔钻至中风化岩层。
第四系为杂、素填土、淤泥、稍密～中密状砂层及硬塑～坚硬状全风化亚粘土，局部为轻亚粘土。基岩为泥质粉砂岩类粉砂质泥岩，中风化顶板埋深9.0 ～ 17.66 米。
场区属中等复杂类型，建议采用摩擦桩基础。
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