3.3.2 设计纵断面
线路大修纵断面设计是在现有纵断面图上按下列步骤进行：
(1)确定计算轨面标高--根据采用的新轨道总厚度及现有路基面标高，定出各百米标的"计算轨面标高"：
=++++[] (3-3)
式中，--现有路基面标高;
--设计采用的新轨高度;
--新轨下垫层厚度;
--新轨枕高度;
[]--规定的道床允许最小厚度，根据正线轨道类型表选用。
(2)初步设计纵断面--设计纵断面是从固定建筑物(该点不能起道，作为控制点)开始，参考"计算轨面标高线"及设计技术条件，定出变坡点的位置及标高，初步确定设计坡度。
...............(略)
3.4 原始资料
大修地段位置：××线K114+000~K119+100，全长5km。
现有线路条件：该大修地段属于I级干线，正线数目单线，限制坡度12‰，最小曲线半径为500m，到发线有效长度850m。
原有线路纵断面测量资料见表3-1。
表3-1 线路纵断面测量资料
里程 道床厚度(cm) 现有轨面标高(m) 附注 K114+000 29 186.54 ××站出站信号机 +100 24 185.68 +200 18 184.75 +300 26 184.13 +400 25 183.35 +500 27 182.73 +600 182.62 +650.81 182.61 2-15m，4-32m钢桥 +700 182.63 +800 25 182.65 +900 27 182.79 K115+000 23 182.84 +100 18 182.86 +100.50 18 182.86 道口、宽1m +200 24 182.91 +300 16 183.01 +400 20 183.03 +500 20 183.02 +600 22 183.07 +700 21 183.13 +800 20 183.09 +900 23 182.59 K116+000 25 181.69 +100 22 180.62 +200 20 179.64 +300 20 178.68 +400 24 177.70 +500 11 176.86 +600 14 176.03 +700 18 175.15 +800 19 174.29 +900 24 173.44 K117+000 24 172.48 +100 24 171.46 +200 20 170.52 +300 21 169.78 +400 20 169.22 +500 16 168.74 +600 17 168.61 +700 18 168.68 续表3-1 里程 道床厚度(cm) 现有轨面标高(m) 附注 +800 19 168.49 +900 21 168.56 K118+000 19 169.21 +100 16 169.87 +200 23 170.08 +300 23 170.28 +400 23 170.45 +500 15 170.65 +600 16 170.85 +700 20 171.01 +800 21 171.09 +900 20 171.10 K119+000 16 171.14 +100 20 171.21 ××站进站信号机 3.5 设计数据及计算结果
经计算得出数据如表3-2所示：
...............(略)
3.6 设计纵断面图
设计线起点里程为K114+000，终点里程为K119+100，全长5000m。线路含有一个道口，道口宽1m;一座钢梁桥。坡段最长为900m，最短为200m。含有两个平曲线，曲线Ⅰ半径为500m，曲线Ⅱ半径为600m。上坡坡度最大为5.1‰，下坡坡度最大为9.1‰。当相邻两坡段坡度差大于3.0‰时，应设竖曲线，所以共设置6条竖曲线。现有道床最厚为29cm，设计道床最厚为67cm，挖路基最深为24cm。基本符合纵断面设计标准。在挖路基时比较集中，基本符合经济合理的要求。
纵断面设计图见附录B(图号：01)。
第4章 路基上无缝线路设计
无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称为焊接长钢轨线路。无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志。
4.1 无缝线路基本技术条件
4.1.1 无缝线路分类
无缝线路按钢轨内部的温度应力处理方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。
...............(略)
4.1.2 无缝线路铺设地段和位置
无缝线路铺设地段和位置，应符合下列条件：
(1)轨下基础稳定，线路没有翻浆冒泥、下沉挤出和大于15mm的冻害。
...............(略)
4.1.3 无缝线路结构组成
温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区。
(1)伸缩区长度根据计算确定。
(2)固定区为长轨减去两端伸缩区的长度。每段长轨的长度，应根据线路情况和施工条件决定，原则上应与自动闭塞区段的长度一致。若受条件限制，固定区也不应短于50m。
(3)缓冲区一般由2~4节标准轨或厂制缩短轨组成，有绝缘接头时为4节(胶接绝缘接头为3~5节)。
4.1.4 缓冲区和伸缩区的设置
缓冲区应设在下列地点：
(1)两段长轨之间;
...............(略)
4.1.5 两股长轨锁定轨温
铺设无缝线路时，左右两股长轨的锁定轨温应基本相同，如不同，不得超过5℃。
4.2 钢轨强度检算
设计所需资料：
(1)线路条件：某线路K114+000至K119+100区段，包括直线和曲线，曲线段最小半径为500m;钢轨类型：60kg/m，=457MPa，25m长的标准轨;轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕，1760根/km;道床：碎石道床，=0.5MPa，道床厚度45cm;路基：砂黏土，=0.15MPa;最高轨温：58.0℃，最低轨温30.5℃。
(2)运营条件
客运机车韶山8：Vmax=160km/h;货车韶山3：Vmax=100km/h。
(3)轨道强度计算资料
表4-1 60kg/m钢轨计算资料
钢轨 钢轨支座刚度D(N/cm) 断面
面积F(cm2) 惯性矩Ix(cm4) 底部断面系数
W1(cm3) 头部断面系数
W2(cm3) 屈服
强度(MPa) 钢轨
底宽(mm) 计算
钢轨 计算
轨下
基础 77.45 3217 396 339 457 150 300000 700000 表4-2 Ⅱ型混凝土轨枕计算资料
配置
(根/km) 轨枕间距a(cm) 长度
l(m) 枕端至轨中距离a1(cm) 轨枕支承长度e(cm) 有效支承长度(cm) 平均底宽b(cm) 1760 568 2.5 50 95 117.5 27.5 4.2.1 按客运机车韶山8计算
4.2.1.1 钢轨强度检算
图4-1 客运SS8机车轴重及轴距
(1)计算刚比系数k值
...............(略)
4.2.1.2 混凝土轨枕计算
(1)计算值
...............(略)
4.2.1.3 道床顶面应力计算
道床顶面的应力，无论是沿轨枕纵向还是横向，分布都是不均匀的，道床顶面上的平均压力可近似取为：
(4-1)
式中，，b=27.5cm，。
直线上： MPa
曲线上： MPa
碎石道床允许应力，因此道床强度满足要求。
4.2.1.4 路基面应力计算
道床应力计算的基本假设：
(1)道床上的扩散角按直线扩散规律从道床顶面传递到路基顶面;
...............(略)
4.2.2 按货车韶山3计算
4.2.2.1 钢轨强度计算
(1)计算刚比系数k值
图4-2 货车SS3机车轴重及轴距
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