线路大修的纵断面设计是在原有建筑设备的基础上进行，并在保持原有限制坡度的条件下，修正和改善原有纵断面上不符合技术要求的部分。因此，纵断面的改善设计，必然会受到原有建筑物的严格限制。例如拉坡设计，会受到车站内的天桥、地道、站台及区间的跨线桥、架空桥、桥梁和隧道等建筑净空的限制，一般说是不能随意抬道或落道的。

...............(略)

3.1.2 设计原则

线路大修的纵断面设计是一项复杂而费事的工作，而线路大修施工又是在营业线上列车间隙内或"天窗"中进行的。这些特点决定了大修设计的特殊性。因而设计时必须充分了解掌握线路上设施物的技术状态，结合提高线路质量和改善技术设备的要求，充分考虑设计断面与原有设备间的协调性与适应性，并应特别注意以下几项原则：

(1)从确保行车安全出发，消除线路纵断面上不符合技术要求的地段。

...............(略)

3.2 纵断面设计技术条件

线路大修纵断面设计，须符合下列各项基本技术条件：

(1)尽可能改善原有线路坡度，如原有线路超过限制坡度且改善有困难时，允许保留。

(2)尽可能设计长的坡段，每段坡长一般不短于该区段到发线有效长的一半，个别困难地段，应不短于200m。

(3)相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形的竖曲线：

①凡相邻坡段的坡度代数差大于2‰时，须用抛物线形竖曲线连接。每20m竖曲线长度的变坡率，凸形纵断面地段不得大于1‰，凹形地段不得大于0.5‰。

...............(略)

3.3 纵断面设计方法

3.3.1 纵断面设计步骤

纵断面改善设计按下列顺序进行：

(1)熟悉和整理纵断面外业测量资料及有关现场调查资料;

(2)根据测量和调查资料绘制原始平纵面图，其比例分别为：纵向--1：50;横向--1：5000。图中：

①原有线路平面--根据原有平面资料进行绘制，注明里程，曲线起讫点位置，曲线半径，圆曲线长度及缓和曲线长度;

...............(略)

3.3.2 设计纵断面

线路大修纵断面设计是在现有纵断面图上按下列步骤进行：

(1)确定计算轨面标高--根据采用的新轨道总厚度及现有路基面标高，定出各百米标的"计算轨面标高"：

=++++[] (3-3)

式中，--现有路基面标高;

--设计采用的新轨高度;

--新轨下垫层厚度;

--新轨枕高度;

[]--规定的道床允许最小厚度，根据正线轨道类型表选用。

(2)初步设计纵断面--设计纵断面是从固定建筑物(该点不能起道，作为控制点)开始，参考"计算轨面标高线"及设计技术条件，定出变坡点的位置及标高，初步确定设计坡度。

...............(略)

3.4 原始资料

大修地段位置：××线K114+000~K119+100，全长5km。

现有线路条件：该大修地段属于I级干线，正线数目单线，限制坡度12‰，最小曲线半径为500m，到发线有效长度850m。

原有线路纵断面测量资料见表3-1。

表3-1 线路纵断面测量资料

里程 道床厚度(cm) 现有轨面标高(m) 附注 　　K114+000 29 186.54 ××站出站信号机 　　+100 24 185.68 　　+200 18 184.75 　　+300 26 184.13 　　+400 25 183.35 　　+500 27 182.73 　　+600 182.62 　　+650.81 182.61 2-15m，4-32m钢桥 　　+700 182.63 　　+800 25 182.65 　　+900 27 182.79 　　K115+000 23 182.84 　　+100 18 182.86 　　+100.50 18 182.86 道口、宽1m 　　+200 24 182.91 　　+300 16 183.01 　　+400 20 183.03 　　+500 20 183.02 　　+600 22 183.07 　　+700 21 183.13 　　+800 20 183.09 　　+900 23 182.59 　　K116+000 25 181.69 　　+100 22 180.62 　　+200 20 179.64 　　+300 20 178.68 　　+400 24 177.70 　　+500 11 176.86 　　+600 14 176.03 　　+700 18 175.15 　　+800 19 174.29 　　+900 24 173.44 　　K117+000 24 172.48 　　+100 24 171.46 　　+200 20 170.52 　　+300 21 169.78 　　+400 20 169.22 　　+500 16 168.74 　　+600 17 168.61 　　+700 18 168.68 　　 续表3-1 　　里程 道床厚度(cm) 现有轨面标高(m) 附注 　　+800 19 168.49 　　+900 21 168.56 　　K118+000 19 169.21 　　+100 16 169.87 　　+200 23 170.08 　　+300 23 170.28 　　+400 23 170.45 　　+500 15 170.65 　　+600 16 170.85 　　+700 20 171.01 　　+800 21 171.09 　　+900 20 171.10 　　K119+000 16 171.14 　　+100 20 171.21 ××站进站信号机 3.5 设计数据及计算结果

经计算得出数据如表3-2所示：

...............(略)

3.6 设计纵断面图

设计线起点里程为K114+000，终点里程为K119+100，全长5000m。线路含有一个道口，道口宽1m;一座钢梁桥。坡段最长为900m，最短为200m。含有两个平曲线，曲线Ⅰ半径为500m，曲线Ⅱ半径为600m。上坡坡度最大为5.1‰，下坡坡度最大为9.1‰。当相邻两坡段坡度差大于3.0‰时，应设竖曲线，所以共设置6条竖曲线。现有道床最厚为29cm，设计道床最厚为67cm，挖路基最深为24cm。基本符合纵断面设计标准。在挖路基时比较集中，基本符合经济合理的要求。

纵断面设计图见附录B(图号：01)。

第4章 路基上无缝线路设计

无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称为焊接长钢轨线路。无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志。

4.1 无缝线路基本技术条件