二、新林区的林道建设

这里所说的新林区,是指从开发建设时起至按国家规定的建成标准建成时为止的建设期间的林区。对林业局来说,习惯土称为在建局。其建设资金渠,道,过去是国家预算内资金即国投;现在已改革成为国家预算内的投改贷资金。处于建设时期的林区,在道路建设上的关键是数量和速度问题。也就是要在尽短的时间内,至少在批准规定的介理工期内,把按建成标准规定的道路数量都建成。既能尽快的形成设计生产能力,发挥投资效益,又能为全面铺开、合理经营创造条件。回顾几十年林业建设的历程,在新林区的林道建设_贬是有教训的。在以木材生产为f和心的经营思想指导下,往往是修很少的路,建很少的几个林场,就急于达到全局的设计生产能力。结果是在仅有道路的可及吸引范围内,在少数已建的几个林场里,拼资源,搞集中过量采伐。常常是林业局还没建成,有的林场资源就光了。铺开面小,布局不合理,不能全面合理经营,营林工作跟不上,造成采育失调,林场资源采完搬家,有的道路、房舍闲置不用,再同时重复建设、造成浪费;建设期道路数量少,欠帐多,生产期里维持再生产的更改资金不足,.给企业增加经济负担;在建设布局和开发顺序上,先近后远,先好后次,生产成本越来越高萝企业经济压力越来越大,吸取历史教训,新林区的林道建设,应本着“以场定居,以场轮伐”的原则,满足全面铺开,合理经营的要求,林业局在林道建设上的建成标准应该是把局址通往各林场址的常年通车的道路全部建成,林场址通往林场内部的常年路应满足三年以上木材生产的需要。据大量的调查资料和实际布线的统计分析,这部份道路数量按总面积计算,一般在0.9一1.sm/ha,约占全部路网数量的30%以上,.为能在较短的几年里,修建这样多的林道,就必需提高机械化筑路水平,在桥梁建设上,应积极应用推广预应力钢筋混凝土结构,标准化设计,预制化、装配化运土。应该指出的是用整个经营总面积计算的这样一个林道密度值,是衡量铺开面、升发穆度的指)标,不是生产中在道路可及吸引面积范围内的实际密度值。实际上,东北内蒙林区,在正常生产情况下,按道路可及吸引面积计算,常年路的林道密度一般都在‘3一硒腼鹿左右,在此基础上,为把拖拉机集材距离缩短至400一500m左右,尚需修建相当数量的冻板道和夏季晴天通车的简易路,包括这部份道路在内,伐区作业的林道密度实际上是10山/ha左右。在新林区的林道网的布局上,根据采运设备类型、生产士艺、作业方式,经营强度等因素,应以树枝状的河谷线为主。(由于非逆坡集材,经营强度又不高,不宜采用门帘型或涡流型。既便考虑护林防火以及营林工作的需要,做局部的必要的环状贯通也就可以了。:。-在技术标准上,、应以运量为基本依据,应固本减未,强千弱支,充分利用林区地产材料丰富的优势,修建过渡式砂石路面。重视路基路面的共同作用,不能本末例置,不能搞弱基厚面。在重沼泽的过潮湿路段,可试验应用土工织物,总结经验,逐步推广。