1913年，福特汽车公司首次采用了传送带装置，将其生产过程组成了流水作业线。此举震惊了世界，并且影响波及到此后近百年世界各国经济的发展。

人们从不同角度对其进行考量和总结;研究生产力的人把其称作是建立在标准化和自动化基础上全新的生产方式;研究管理人把福特制的精髓总结成“科学管理”。

而以物流学的角度看，福特制的核心，不过就是一条传送带。但就是这样一条传送带，解决了大生产的问题，不过以物流学的角度看：与其说这是生产的革命，不如说是采用传送带方式进行物流系统化的物流的革命。而且生产领域中的这种物流方式的变革开创了其新的历史。

国内落差大

“以全球速递业四大巨头(四家均进入了世界五百强)中的联邦快递为例，其拥有的飞机达700多架，而我们民航所有的飞机加起来不过600来架，单单这方面，你说我们与人家的差距有多大!无怪乎国内的高端市场在人家手里”。在谈到快递业时，国务院研究发展中心的李佐军对记者如是说。

日前，由中国电子商务协会公布的《中国物流产业发展现状》报告认为，目前我国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。2002年，我国物流相关支出达19000亿元，物流成本占gdp的比重约为20%，与国外发达国家10%左右的比重相比，我国物流产业的现代化水平也很低。

就物流成本、周转速度以及产业化水平等方面而言，与发达国家也存在较大差距。

相关统计资料显示：我国目前每万元gdp产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。另外，物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里，而美国为6869.3公里/万平方公里，德国为14680.4公里/万平方公里，印度为5403.9公里/万平方公里。这方面，我国不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距。

“今年1-9月物流业的投资增长9.7%，与全社会固定资产投资快速增长相比，低近二十二个百分点，比同期第三产业的投资增长速度低十四点六个百分点，由此可以看出，中国物流业的投资增长相对滞后，物流效率相对较低。”黄常忠进一步表述道。

不同于国外已发展了半个多世纪的现代物流业，我国物流业起步较晚，但随着行业的迅猛发展的同时，也带来了物流业市场秩序的混乱和行业的困顿。

由于国内相关企业众多繁杂，且专业化程度不高，使得物流业陷入了市场局部混乱之中。“目前国内物流业的状态的确很差，这与该行业门槛太低不无关系，由此自然造成劣币驱逐良币的现象存在。”北京物流系统与技术重点实验室的刘俐很凝重地说道。

除了市场局部混乱以外，我国物流业还陷入了观念落后和人才缺失而导致的发展困顿中。囿于长期处于计划经济体制之覆盖，使得我国的大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上，而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面，从而丧失了重要的高端市常

有鉴于此，我国加入wto承诺，于2005年后对外全面开放物流行业，且在未来几年内中国将成为世界制造业的中心，那么我们应如何应对挑战?

以全球视角矫枉

有鉴于世界经济一体化浪潮的日益壮阔，跨国公司的结构调整和价值链的重新排列会带来对全球物流管理的新需求。全球物流管理是对传统物流管理的引伸和发展，其是未来的发展趋势，中国企业也不能游离于全球物流管理之外。

2002年

产和采购链，将本土或其他地方的生产部门转移到中国。跨国公司全球供应链不断向中国延伸，与之相应，中国企业必然要参与到跨国公司的全球物流管理之中。

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