学车交流：转弯及路线介绍
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学车交流：转弯及路线介绍
过弯半径
轮胎和地面的摩擦力是您藉以过弯的唯一力量，当您过弯的速度过快，产生的离心力大于地面与轮胎间的摩擦力时，您的车子就会开始打滑。同样一个弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，但如果走外一内一外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越直，即可允许越大的速度。所以尽量将弯路拉直就会增快速度。
APEX
很多人误解 APEX 为弯顶点，或弯的中心点，其实它都不是。它指的是当你过一个弯的时候，与弯内侧最接近的那个点。也就是说，因为每个人开车方式不同，选择的路线也不同，每个人的 APEX 也可能不同，甚至于同一个弯，同一个人开，两次 APEX 的位置都不一样。
早切弯(Early APEX) -- 意指 APEX 在弯的顶点之前
中切弯(Mid APEX) -- 意指 APEX 即是弯的顶点
晚切弯(Late APEX) -- 意指 APEX 在弯的顶点之后
晚切弯的好处
晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区，比较安全。
晚切弯在出弯时可较早加油，所以比较快。
晚切弯有较大的半径，速度较快。
正确的过弯过程如下：
凭经验及技术来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线煞车，完成煞车及换档。
进弯 一 此为弯的前 1/3，转方向盘并稍带煞车来平衡车身。煞车慢慢放松。这部份应为转弯中最慢的一部份。
过弯 一 弯中间 1/3，方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。
出弯 一 最后 1/3，方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越重。
双 APEX 弯
有些弯路的弯度较大，在这种状况下我们会出现有些弯必须要有两个APEX。
连续弯路
当您有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出弯方式过弯，您一定得牺牲某些弯，走较差的路线以便其它弯可走最佳的路线。千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。
转向不足--车辆已转，但方向盘仍没打，当您转方向盘而车子转弯的程度不到您转方向盘的程度，我们称为转向不足。
转向过度--轮胎大量转弯但车辆仍直直前进，当您转方向盘而车子转弯的程度超过您转方向盘的程度，我们称为转向过度。
理想的车子
每个人的驾驶风格不同，所需的操控性也不同。以我个人而言，我喜欢进弯时稍微转向不足，但出弯时适度转向过度的车子。转向的特性通常依车子而异，但在某种程度内都可藉由悬吊的调整来达成。
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