【摘要】：如今油价高涨，而在汽油仍然比其他现有替代燃料相对便宜且方便的情况下，也只能咬紧牙关继续使用，每当油价涨起总会有许多关于省油的话题在各个媒体被讨论，大多只是充其量是告诉读者观众一些不切实际的省油方法。
油价上涨，养车费用增加，如何节油成为热门话题。其实很多人都知道，汽车能否省油跟驾驶习惯有相当大关系，但是习惯难改，于是就会考虑其它的节油方法，装个节油器、贴块节油贴、用点汽油添加剂等等，真的有效果吗?
被揭穿的骗局
央视《每周质量报告》13日报道，一种在电视广告中号称美国原装进口、畅销30多个国家的“世能”SOLAVITE节油器，竟然是巴西在70年前研发的给供暖、制冷等行业用的廉价节流阀门，进口单价仅为6.6125美元，合人民币不到60元，但进口到我国后被包装成美国生产的节油器，以远高于进口价的1580元卖给消费者。
“世能”SOLAVITE节油器宣称节油率可达35.8%，电视广告的录制过程中有清华大学汽车研究所的教授参与实验，并且有权威部门的检测报告，保证真的有效。实际情况如何呢?
经过汽车动力性及排放测试国家专业实验室对世能节油器的检验，在模拟城市道路情况下，不加装节油器百公里油耗是8.83升，加装世能节油器以后是8.87升，油耗不但没降反而提升了，所谓的教授参与也是子虚乌有的事情，清华大学汽车研究所的教授以及有资格做这样试验的老师们均表示，对这个世能节油器从来没有过接触，“权威检测报告”也是伪造，检测报告签发部门——安徽省产品质量监督检验所里根本没有这份存档。
汽车动力性及排放测试国家专业实验室高级实验师高力平在《每周质量报告》节目中透露，1996年至今，实验室共对100多种节油装置进行了实验，什么千奇百怪的工作原理都有，红外线的、微波的、伽马射线、阿尔法射线，还有一些磁场、电磁场的等等，但没有一种装置具有节油效果。
清华大学汽车研究所庄人隽教授也认为，燃烧效率在电喷的汽油机和柴油机上都已经达到了95%-98%，节油装置改进燃烧状态最多只有2%到5%的空间，提出节油率超过这个数值的都是另有文章。
“这方面的理论还不够成熟。”中标认证中心技术委员会委员岳宗文表示，到目前为止，没看到一份真正有节油效果的检测报告，消费者应谨慎对待所谓的汽车节油器。
节油产品良莠不齐
“世能”SOLAVITE节油器纯属骗局，看来这种节油器是不能买了，其它节油器的理论也还不够成熟，购买也要谨慎。但是油价上涨的压力还是有的，该省还是得省，节油似乎也没有必要在一棵树上吊死。
记者来到北京的一家汽配城，随意走进一家汽车用品行，就能看到货架上摆放着或多或少的节油用品，价格从几十元到上千元不等。节油贴的效果据称不错，使用简单;汽油助燃剂、汽油清洁剂之类的燃油添加剂在市场中存在很久了，还能提高发动机的使用寿命;现在，市场中又出现了一种新产品，被称为第四代绿色健康的节油产品——起爆水。
不管是哪种节油产品，商品包装上都无一例外地特别注明了，用过此产品后将大幅节省油耗，总体来说节省幅度在10%-36%不等，面对“胃口”越来越大的汽车，这样的“诱惑”对于消费者是个考验。
节油宝、节油王、节油卫士等等，经销商的“神话”说得天花乱坠，花样层出不穷，有的甚至宣称节油效果可以达到40%，实际情况可想而知。先不说这些节油产品是否真的有效，单指近千元的价格就够消费者掂量掂量的了。
省油有没有捷径
汽车节油技术，也就是汽车节能技术的一部分，这是全世界都在关注的话题，它渗透在汽车设计、制造和使用当中，人们在不停地探索研制新型发动机、新型车辆，发明许多节油产品、设备，然后应用于汽车上，使之效率提高。
研究高效节能发动机，可以提高效率10%-15%;加速研究混合动力，可节油20%;发展汽车电子技术如电喷、电控等，可进一步提高效率，降低排放;采用铝镁合金、塑料等复合材料，可减重15%-30%。专家认为，新技术如果被创造，一定会渗透到汽车制造领域当中，消费者对节油产品节油率的期望值不能太高，要保持合理的心态。保持良好的车况和养成良好的驾驶习惯才是节油的关键。(见习记者 倪柏明)
虽然油价高涨，而在汽油仍然比其他现有替代燃料相对便宜且方便的情况下，也只能咬紧牙关继续使用，每当油价涨起总会有许多关于省油的话题在各个媒体被讨论，大多只是充其量是告诉读者观众一些不切实际的省油方法。
如减少重踩油门、避免急加速、减少冷气使用、降低车辆载重...等, 这些充其量只能说是再度提醒用车人原本就有的基本常识, 何来秘诀?如能够减少重踩油门避免急加速早就已经如此做了，尤其夏天要减少冷气之使用，那才真的是不简单。因此，大家所期待的省油招数，当然是要在原本用车环境下来企求良方以降低油耗。
但实际上唯有科学方法才有"真正的可能"以降低油耗。一部刚磨合完毕(约15000km)，且调校正常的车辆效率最好，也就是说最省油，他能够将每单位的燃料转换成为最大功率输出。随着使用时间拉长，里程数增加、气门与气门座的磨损、活塞环与汽缸壁的磨损，导致压力下降而直接影响引擎输出，喷油嘴、节气门逐渐累积的油污阻碍了油气的正常雾化及混合，直接影响了燃烧效能，这些现象的发生导致要踩更深的油门才能达到原有的力量，结论就是消耗更多的汽油。
想要终结此种因素所造成的耗油情况 (这通常只会发生在旧车身上 因为新车属于机件尚在磨耗范围以内、最省油的情况)，就要排除这些造成耗油的原因，气门本身与气门座之间的磨损、活塞环与汽缸壁之间的磨损...等之部份，因工程耗大, 属于引擎重建。
"引擎重建"，藉由重新磨光气门座汽缸表面、更换加大尺寸的新活塞汽门，使得其再度恢复如同新车时的密合度，但因引擎需要完全分解，消耗时间、更花金钱，一般不会只为了省油去做这个动作。剩下来能做的就是清洁进气系统，如添加强效喷油嘴清洁剂到汽油油箱，使用泡沫式化油器清洁剂清洁节气门及所有周边，最后换新所有火星塞及高压线，如此一来您的引擎效率又往新车时期靠拢了一些。
在原有的机件情况下，创造省油的条件实属缘木求鱼，唯有时时将引擎保持在最佳状况才切实际。 所以网友们自新车开始就应该有一些准备动作，除了拉近保养周期外(5000km内就一定要更换机油)，还要定期加入汽油添加剂，将刚成型的脏污轻易的扫除，否则日积月累后，若产生过厚过硬的油垢积碳就不得不以侵入法才能见效。
话虽如此，我们常被一些省油产品所吸引，这些常见的省油器,省油棒,省油盖,省油粒等等花样百出。其说词也颇具创意，如德国尖端科技，美国NASA使用机密科技，分子重新排列，远近红紫外线等难以听懂的说法。甚至还有提出认证的，这些无奇不有的省油产品多有几项共同特色:
1.理论天马行空、似是而非
2.单价低，约NT5000上下
3.可以简单DIY方式，5-10分钟内装置完毕
4.强调不会碰触到原车机电、燃油...等重要机件
5.号称15%-30%的马力、扭力提升
6.省油15%-30%
省油能力一直是市售量产车的主要诉求重点项之一，即使非高油价时期，还是没有人喜欢耗油的车，更何况在省油至上的今天，任何车厂只要能生产出省油性能明显优于其他车辆的产品，那绝对是畅销狂卖。市场上我们可由许多公开的实际测试数据中发现，基本条件相同的车辆(如燃油/车重/排气量相同)，其省油性能其实差异有限，唯有如丰田、大众的缸内直喷、本田的稀薄燃烧...等，强调省油效能的技术才真的达到某种程度的省油效果。
但必须注意的是，这些技术的开发动辄花费车厂数以美金千万计的经费，而且多年的长时间研究实验才能开发出来，而其省油的程度常常也仅仅达到百分之个位数左右，部分技术还需要在理想的环境条件下才能达成。所以今天若是这些低价又有神效的产品，真有如其宣称的实际效果，那么这些汽车制造厂岂不是太冤枉了，花大钱却得不到效果;或者说这些伟大的技术发明应该直接销售给车厂?相信各车厂一定会抢着买这些绝对会是车辆销售的绝佳保证。 如此看来我们应该可以大胆的判断，这些省油装置是否有效?