【摘要】：新款奥迪A4L共有八款车型，对比2011款来说，新款车型在增加了一款1.8T入门车型的同时还取消了现款的3.2升顶配车型。而新款的市场指导价区间为27.28-46.45万元。但它又有那些优势呐？
新款变化：
对于新款车型发生的变化，我们用一张表格能很直观的反映出来。从下图中我们可以看出来这次奥迪公司在每个车型上都增加了配置，有多有少。每款车型增加的配置项少则1项，多则4项，售价则维持不变。其中，奥迪A 4L 1.8 T FSI舒适型增加了轮胎压力监测显示功能。主力车型奥迪A 4L 2 .0 T F SI标准型和2 .0T FSI舒适型则增加三项实用型配置：4辐真皮多功能方向盘、定速巡航功能和模拟可视化前后驻车报警系统。与此同时，奥迪A 4L 2.0T FSI技术型新增智能钥匙功能和一键启动，2.0T FSI豪华型则新增带倒车影像的驻车报警系统和手机蓝牙免提装置两项高端配置及更显豪华的17英寸10辐轮毂。个人感觉如果您打算购入A4L的话，增配之后新款车型的2.0T舒适型是性价比最高的。而此次我们拿到的试驾车也是这款车型，下面小编就为您徐徐道来，为何此款车型是性价比最高的。
新款车型在外观上对比2011款来说没有任何变化，车身尺寸(长宽高)依旧为4763*1826*1426mm。对于A4L的外观我就不再做更多的详细介绍，从2009款到2011款一直没有发生重大的变化，相信大家都已经非常了解了。而我们今天拿到手的车型是2012款2.0T舒适型，在外观上与高配车型的区别仅仅表现在：轮毂样式和尺寸有所不同。所以如果您准备买配置略低的标准型或者舒适型，一般人就外形方面来说是不会察觉到配置高低的。
相比B7版的A4与B8版的A4L，外观有两个明显的特点，第一点当然就是大，老款的A4虽然也是中型车，但和宝马3系、奔驰C级并列，都是性能型的小号中型车，整车长度只是比一般的紧凑型车略长而已。而现如今，从2009款到2012款的A4L也早就已经与两个竞争对手划清了界限：你们两个固守传统吧，我的目标群体已经发生了变化，喜欢我的将不再只有年轻人，空间也不再是我的弱项，相反，跟你们比起来，我的空间优势相当大!相比之下2012款A4L虽然没有在之前的2869mm的轴距上再增大，但是无论是操控性还是舒适性都已经达到了完美的平衡点，可以说是增之一分则嫌长，减之一分则嫌殆。
这款车型配置的后视镜要重点介绍一下，小编个人感觉还算厚道。虽然不是市场上大家经常换上的蓝镜大视野，但是这款后视镜效果也还算是不错。原车带的镜子带有辅助线，意思就是线的左侧是大视野，线的右侧就是普通的后视镜。这种镜子一般叫做双曲面后视镜。跟市场上的多曲面大视野相比盲区还是有一点的。但是失真率却相对于多曲面会低一些。另外，电加热功能还是很实用的，因为一旦下雨，打开电加热功能后能够有效的让雨滴不落在反光镜上，增加行车的安全性。
后备箱的容积为480L，满足日常家用是没有问题的。如果真舍得拉重且沉还占地的物品，后排座椅也是可以放下的。不过我相信买了这车的车主一般不会这么做吧。
轮胎分为两个品牌，一个是米其林一个是固特异，批次不同品牌不同。在这里要为厂家解释一下，其实厂家也不傻，怎么可能会让两个不同批次不同品牌的轮胎差太多价钱呢，这可是很重要的成本呢。所以，如果拿到了固特异轮胎的车主，也大可不必纠结，因为厂家在进货时其实价钱是差不多的。也就是说如果是固特异的话，就是配置高一点的，如果是米其林的话，虽然品牌更好，但是也是配置稍微低一点的。可能有的读者会说，米其林的胎噪更小，但是您想想看，差了那几分贝的胎噪，您听得出来吗?而且固特异也比米其林更耐磨一些，所以其实都差不多，大可不必纠结。
虽然小编上文说了对于米其林和固特异不必过于纠结，但是备胎用了韩泰的品牌可能就是为了真正的从节约成本的角度出发了。毕竟韩泰轮胎目前跟那两个品牌相比啊还是有一点差距的。虽然消费者用到备胎的概率很小很小，但是作为一个豪华品牌，这个是不应该的。
动力篇：
说完了外观，肯定有好多读者很想知道这款车的动力配置情况。这就好像攒一台电脑，如果只是把CPU配置的很高，而显卡跟不上的话，那么大游戏您依旧玩不了。2012款A4L的动力系统依旧沿用了2011款的配置，依然搭载了1.8 TFSI和2.0 TFSI发动机。其中1.8T发动机的最大输出功率为160马力，最大扭矩为250/1500-4500(N�m/rpm)，而2.0T发动机的最大输出功率为180马力，其中高性能的2.0T发动的则拥有211马力的最大输出功率。传动方面，新增加的1.8T手动舒适型匹配的是6速手动变速箱，而其他车型则匹配8速CVT手自一体变速箱。就拿我们此次到手的车型来看，2.0T的低功率调教加上匹配8速CVT手自一体变速箱。小编认为如果您不是飙车爱好者的话，2.0T的低功率调教版本就够用了。虽然跟大众CC的发动机是一样的，型号都依然是EA888。但是为了体现奥迪品牌技术更先进的特点，奥迪公司一直都在此发动机上加入了自己特有的AVS技术(可变气门升程技术Audi Valvelift System)，它能够让您在动力和节油方面达到一个完美的平衡点，使每一滴汽油都能够得到充分地燃烧。说完发动机，再看这款CVT变速箱的话，奥迪A4L其实就是为了城市道路设计的，8速CVT手自一体变速箱虽然换挡速度比不上大众的DSG变速器，但是在换挡的平顺性和节油方面都有上佳的表现，可是说是“道不同，不相为谋”。
奥迪A4L是高档车的身份，不管是品牌还是价格，都能够体现这一点。而最能体现出其高档身份的，是它的悬挂。相比于一般配置前麦弗逊后多连杆悬挂的同等级车型来说，A4L却配置了前五连杆后梯形连杆悬挂，这样做的目的其实就是为了在过弯和激烈驾驶时会更利于操控。其实从图片上几乎看不出来悬挂的形式，因为底盘护板把底盘包得十分严实，除了两侧的摆臂能够看出是铝合金的，其他部件几乎都被遮住了。
不过，高档车的底盘确实明显要更有档次感了，除了刚才说到护板几乎将整个底盘保护住了，完全看不到那些显得凌乱的管路、部件连接等。之前小便看到网上有很多网友们在争论是铝合金的悬架好还是铸铁的好，那么小编接下来解释一下为什么铝合金的悬挂会更利于操控。算是抛砖引玉吧，如果哪里说的不对，欢迎大家指正。综合来说，毕竟现在绝大多数30万以下的车型中基本都是铸铁的悬挂。但是其实铝合金下摆臂的好处非常多，比如重量轻，硬度高，不容易变形，耐锈蚀等。别的车这个部位的悬挂都是黑色的，因为他们是铸铁的悬架，必须涂防锈漆，不然会被腐蚀掉，减少了底盘的寿命。那么为什么铝合金悬挂好呢?简单来说，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强;而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定并且调教完好的情况下，舒适性也相对来说越好。因此奥迪A4L选择使用铝合金悬挂来减低重量提高响应和回弹速度从而达到舒适和操控的完美平衡。接下来再说一下竞争对手宝马吧，从最便宜的一系起，都是全铝合金前后悬挂。宝马采用全铝合金悬架材质来增强悬架的整体强度，有效地解决了改良后悬架刚性稍差，横向力承受有限的结构弱点，同时，大幅减轻的前悬重量，进一步提升了后驱车的操控性能。” 小编到现在还依稀记得有个台湾人写了一个很有见地的帖子，说哪怕重量只减轻三公斤，对操控的提升都很多，有兴趣的朋友们可以去查查。
内饰人性化篇:
内饰的整体风格还是奥迪的家族风格，整体布置的井然有序。这样的布局我们能够在A6L、Q5等车上找到。而我们拿到的舒适型的配置跟高配车型配置的区别就是MMI系统按钮位置的区别了，这点如果不认真看是看不出来的。如果是技术版以上的车型，MMI的按钮就会布置在档位周围。虽然布局不一样，但是整体而言区别不大。
在仪表盘上，2012款A4L依旧延续了2011款的风格，舒适版本以下依旧是红色的仪表盘，就整体而言看时间长了会不喜欢的，相比于高配车型的彩色仪表盘，小编只能说是成本、成本、再成本了。
在本文开始的时候就介绍过了，此次奥迪公司在2012款车型上基本上都加上了多功能方向盘这个配置，在这一点上还是要表扬的，毕竟以前有好多车主买了舒适型版本以下的车都会去自己换方向盘，然后把多功能方向盘刷出来，这样做的目的就是为了方便驾驶同时还增加了车辆的豪华感，毕竟是三十多万的车。但是小编认为其实这是费时费力费钱的，刷过系统后还降低了整车的可靠性，得不偿失。而此次的改变在方便了车主的同时，也更利于厂家整体批量采购来降低成本，因为大家都知道A4L的主力车型其实就是标准型和舒适性卖的最好，加上这个配置后跟高配车型一起采购，采购数量增加了以后采购总价也能降低不少，零零总总算下来，其实厂家成本增加不了太多，又能让消费者满意，算是双赢了。但是人总是不满足的，如果能换成三幅式方向盘，就更显运动了，这个就仁者见仁智者见智了。
相比于多功能方向盘，定速巡航的增配也算是顺其自然了。道理还是一样的，而且相对于多功能方向盘，这个功能其实成本更低，只是程序的不同再加上几个控制杆的问题。这点上奥迪公司考虑得很周到，方便了车主们跑长途的需要。
可视化的停车辅助系统也是本次增配之一，相比于以前买了低配车型之后车主们自己装的那些“山寨”雷达，此次原车就配置的前四后四的可视化雷达显然更加气派和正规。这个雷达不仅能帮助车主们倒车，还能在车主们遇到路比较窄，需要错车的时候，直接开启此功能，方便安全快捷。目前这个配置在2012款的2.0T的标准型以上都已经配置了。
虽然车主们买的既不是运动款车型，又不是高配车型，可是那也没必要配置这么小的油门踏板吧。虽然不影响行车，但是美观与否受到了挑战。
前座中央扶手设计的很人性化，而这也是奥迪车系的一大特色。平常不用的时候直接把扶手调到最后，在跑高速的时候就可以像图中一样把扶手直接拉出来，使车主在跑长途的时候游刃有余，减少疲劳感。
此处的配置大家一目了然，再此我要抨击一下了，好歹也是三十多万的车型，新款车型在舒适型版本以下依然没有配置后座出风口。虽然长轴距使后座空间游刃有余，但是如果后座的乘客看到了这个光秃秃的“储物盒”，小编还是挺替车主汗颜的。难道加个后座出风口就那么难吗?同级别的竞争对手无论是奔驰的新C系还是宝马的三系车型这个配置都是标配。奥迪公司在此要反省一下了，节约成本也要考虑到车主们的感受。在节约成本和造出高质量的汽车中选择一个合理的平衡点。
内饰储物篇:
前座中央扶手前的杯托架分大的和小的两种，仔细一看上面还有“小爪子”，让车主们在激烈驾驶的时候可以放心，水是不会洒出来的。如果此处能够加上一个小“百叶窗”似的小拉手，就更显得美观了。
后座中央扶手与2011款相比也没有变化，依旧是考虑到后排乘客的实际需求，做了很人性化的配置。从上图中可以看出来后座也有两个杯架，方便后排乘客的需求。而扶手上面也可以打开进行储物，不过实际利用效果不大，毕竟谁会往那儿放东西呢。
车门内侧的储物效果一般，从上图中可以看出来如果想放一个饮料瓶，就只能像图中一样斜着放，如果想把饮料瓶整体放进去，也是不现实的。但是如果考虑到前座中央扶手和后座中央扶手那都已经各有两个放置饮料瓶的地方了，谁还会放这呢。门板内侧的空间就当一般的储物空间用吧，放点零钱、抹布、卡片什么的，肯定够用。
内饰空间篇:
之前已经说过了新款A4L的轴距对比之前的2011款没有发生变化，依旧是2869mm，但是单看这个数字也已经是同级别车之最了。奔驰的新C系和宝马的三系我们就不提了，实在是差的太多了。那么对比大众CC的2712mm、新迈腾的2812mm、致胜的2850mm亦或是标志508的2815mm，2012款奥迪A4L依旧是“笑傲群雄”。那么实际效果怎么样呢，从上图中就可以看出来了，小编本人的身高为179cm，在前排座位调整好开车姿势后，让图中的同事坐在后座，小编同事的身高为164cm，坐进去之后后座空间依旧让人感觉到很奢侈。腿部空间至少能有三拳，而头部空间也还有两拳多。总的来说后排空间很让人满意，这一优势也是奥迪A4L对比奔驰的新C系和宝马三系的一件获胜法宝了。
总结：
从外观、内饰、动力这三方面整体体验过之后，综合全文小编得出来以下的一些见解，来给各位读者做一个思考性德总结。
优点：
1、在原有价格的基础上对每款车型都进行了不同程度的增配;
2、在操控性和舒适性方面做到了完美的平衡;
3、发动机和变速箱专门为城市道路调教，来保证燃油的经济型;
4、人性化的设计比较多，每年的小该款都更加的迎合消费者;
缺点：
1、部分低配车型后座依旧没有后座出风口;
以上是小编收集的2012款奥迪A4L配置信息，希望对各位车友有帮助。