2013年6-12万自主精品紧凑车型推荐
【摘要】：朋友们6-12万可以买到什么样的车呢？威廉希尔app 小编今日为你推荐几款2013年6-12万自主精品紧凑车型。
朋友们6-12万可以买到什么样的车呢?
当某高层宣称要做中国的本田时，编者既感叹这片神奇的土地魅力如此之大，又不禁为当下众多垂死挣扎的自主品牌感到着急。外来品牌打着合资旗号越来越“中国化”，但纵观本土品牌，舍本逐末依样画葫芦照搬照抄的不在少数。当然，会模仿并不是坏事，关键就在于能不能将别人的东西衍变成自己的。
在不断涌现的自主新军中，还真的不乏佼佼者，比如销量屡创奇迹的帝豪EC7，逐渐获得消费者认可的宝骏630以及长安逸动，还有编者个人比较喜欢的第八代思域(哦，现在该叫思铭才对)。接下来，咱们就一起聊聊这几款车型，看看它们都有哪些值得购买的点。
● 宝骏630
指导价：6.28-9.58万
近6个月平均销量：5406辆
新款凯越上市了，使用的发动机以及传动系统就是宝骏630所用的那一套，这也间接证明了这套动力系统的可靠性。作为合资自主里面唯一一款算是比较有自主设计的车型，它的确值得被拿出来好好说一番。
介绍之前先看看宝骏630近几个月的销量，让人比较费解的是1月份在各大车型均有不错涨幅的情况下，宝骏630的销量竟然直线下滑。要说原因的话，受到各种新车冲击的原因是一点，更新程度慢近期宣传力度小也是一点，但最重要的是，在众多竞品为了过个好年摆出巨大优惠的时候，630的价格却依旧坚挺到底，也难免会受到不少争议。
● 追求快感还是1.8L好
宝骏630提供了两款发动机选择，其中1.5L P-TEC发动机数值与新凯越的无异，此发动机满足日常代步足矣，但如果要追求驾驶的快感，还是推荐1.8L ECOTEC版本，这款发动机同样也是英朗和科鲁兹所使用的，动力性能已经得到不错的验证。
传动系统则依旧是通用使用的6AT与5MT组合，可按照个人喜好选择。说到这，各位也发觉了，宝骏630的核心技术都来自于强大的通用集团，只不过调校上略有不同罢了。再回过头来看看其售价，是不是觉得相当值?
● 尺寸没亮点，空间倒不错
虽然2640mm的轴距不算长，不过在车内空间优化方面宝骏的工程师们明显花了更多的心思，所以我们看到后排腿部空间有两拳，这也使得看上去不那么充裕的头部空间可以用调整坐姿的方式来避免。
● 外观比内饰更有看点
宝骏630的车身外观在沉稳中很具时尚气息，前格栅两角微微上扬，与大灯一起形成了锋利的锐角，设计十分新颖，保险杠中辐条贯穿了左右雾灯上沿和保险杠的下进气口看，整个前脸起来个性非常强，这也是宝骏630销量好的一大因素。
宝骏630在内饰上体现出了通用特色，不管是按键格式，还是空调出风口的形状，都让人颇感亲切。中字型双色中控台算是造型有特点，做工也算是细致，但看惯了现在的主流设计后，真心希望630的中控面板能够宽阔大气一些。
编辑点评：宝骏630的外观、内饰以及动力等方面相比其他几个合资自主产品来说，算是比较有诚意的一个，当然，这是站在媒体人这边来说的;但如果以消费者角度来看的话，更多的是希望宝骏630能拿出点实实在在的优惠出来，然后就是，售后服务能够再提升一点。
● 帝豪EC7
指导价：7.18-11.38万
近6个月平均销量：15597辆
好吧，奇迹来了，帝豪EC7上市也有好几年了，在众多新车的冲击下依旧屹立不倒，销量还节节攀升，隐隐有改写F3神话的趋势。
从近6个月的销量来看，EC7的涨势确实相当猛烈，自去年9月份开始，就将优势扩张到1.5万的档次上。1月底新款上市，价格不变的情况下，有望在2月份继续冲刺高销量。估计李书福老大自己都没料到EC7会有这个辉煌的成绩吧?
● 外观大气就是不一样
新款改变不大，只是进行了小范围的修改，按EC7原本那“超前”的设计，这样的外观估计还能再撑几年。
内饰的设计依旧保持一定的工整范，颜色搭配走的是温馨路线，不过新款多了全黑运动风格，给了一些好动分子更多的选择。
空间方面乘坐部分还算不错，还有一个亮点就是三厢版的后备厢空间，竟然达到了680L的程度，这基本上可以秒杀一切同级别的三厢车型了!
● 配置再进一步提升
帝豪EC7从开卖以来，其配置就是一个非常大的卖点，新款更是进行了升级，从表格来看，很多应该有的安全亦或者舒适配置都已经有了，表现很突出。当然，这是高配级别才会那么齐全，价格已经突破了10万的档次，中低配版本配置略有降低。
● 动力还是首推1.8L版本
鉴于B总的EC7-RV就是1.5L的发动机版本，这个动力对于不轻且不小的车身来说只能是够用。1.8L的发动机138匹的马力则是对动力有追求的最佳选择，变速箱有CVT变速器和5速手动可选，CVT原本在动力提升的感觉上会有所欠缺，不过吉利为了弥补这点，又设置了三种驾驶模式以提高驾驶的乐趣，分别为经济、运动和手动模式，只是，感觉不会特别明显罢了。总体的表现还是让人满意的。
编辑点评：每次写到帝豪EC7时，就会不自觉地想到全球鹰GC7，这个同宗同源起初被认为可以与EC7平起平坐甚至可完成超越的后来者，销量表现却并不如意，吉利三阶段品牌战略还有待市场检验啊。也因为这个原因将研发精力分散了，导致新车更新率极为低，这也是吉利的软肋啊!传说中的GX5，你又什么时候来呢?
● 长安逸动
指导价：7.39-9.49万
近5个月平均销量：6338辆
在之前做过的一期叫好不叫座的文章中，就曾经提到过逸动，这款刚上市就被抱以重望的精品车型，刚开始的销量却真的很不怎么样，让人大跌眼镜。不过在经过了将近一年的磨合后，其口碑也慢慢传出去了，目前月销量平均已经在6000以上，可喜可贺。
● 期待新动力
逸动的销量要想破万，目前来说还是相当有难度，首先一个就是动力的选择性太单一，虽有两款1.6L不同进气模式的发动机可选，但排量方面还是太单调了。不过这个问题有望很快能得到解决，据悉，3月份逸动两厢版本就要上市，且搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率121kW(165PS)/5500rpm，峰值扭矩达250Nm/2000-4500rpm，账面输出数据堪比大众1.8T引擎(118kW/250Nm)。
说到逸动的发动机就不得不提长安大力宣传的“Blue core”技术了(关于Blue core)，它是一个追求节能的大工程，那款1.5T涡轮增压发动机也是其中的一环。而逸动上面搭载的“自启停”技术，也是自主品牌中的亮点配置之一，对降低都市行车的油耗是个很好的帮助。
与1.6L自然吸气发动机相匹配的是五速手动变速箱和四速自动变速箱。之前试驾的是手动挡变速箱，整体换挡感受比较流畅。换挡行程不算长，换挡力度稍轻，一个手指轻轻推一下就可以挂入挡位，在入挡时有明显的吸入感。离合点比较清晰，在起步时很好控制。
● 与国际接轨的外观
长安逸动的大气表现在外观内饰的设计上，很多人甚至觉得，它的外形可以和外貌主义的韩系车有得一拼。大胆的波浪纹中网，流畅的车身线条，第一印象做好了，那一切都好说了。
进入逸动车内，很容易产生这货不是台紧凑级车的幻觉。内饰设计很有档次，整体看起来科技感十足。方向盘和中控台看起来也非常复杂，多处细节都有类似镀铬饰条点缀，按键也比较有质感。黑色和米色搭配的内饰在有较强科技感的同时，也给人居家的感觉。
编辑点评：无论是长安自主品牌，亦或者与福特马自达等合资的品牌，曾经“做工差”一直是被诟病的地方。逸动、CS35，以及新福克斯出现后，其制车工艺的进步是显而易见的。这个看似不拘小节的军工企业，也终于开始学会细致温柔了么?
● 思铭
指导价：11.18-11.98万
近6个月平均销量：1253辆
其实，挂着合资自主旗号的思铭，很难算得上是自主，除了换个标，其它基本上就是第八代思域的复刻，而且其销售渠道依旧在东本内部。此次会入选，着实是看在国家政策的面子上，如果不是那些专家的“奇思妙想”，思铭又怎么会出现?
不过不得不说的是，思铭的出现就是对“合资自主”政策的反讽，大多数消费者，在购买思铭前都会要求4S店将标志换回本田标，而4S店也是欣然答应并免费更换整个中网。对本田有所了解的消费者来说，他们欣喜的是以低价买到了思域，而不是所谓的合资自主-思铭。
● 8代思域经典外观，买来改装不错
首先喜欢的，当然是几乎完全移植8代思域的外观，而且还是CIVIC FD2 Type R的款式。这款车型可是缔造了不少改装方面的奇迹，可惜东本并未引进，思铭的出现似乎有点弥补遗憾的味道。
思铭的内饰也是8代思域的模样，同样的设计手法，同样的布局。有人说思铭的铺装用料没有原来的思域好，在同事的实际体验测试中，也得到了确切的答复，也不知道是不是个案的缘故，思铭的细节处理有些瑕疵，。
● 动力不弱且省油，悬挂给力
思铭采用的依旧是1.8L i-VTEC发动机，103kW(140PS)的动力对这款仅有1200多斤的车型来说绝对足够，匹配的是5速手动或自动变速器，动力系统不说那么多了，不惊不喜较省油是最大的感受。
与第八代CIVIC同平台，思铭的底盘设计几乎完全继承了本田的运动家精神。前麦弗逊式后双横臂式独立悬挂，在操控上相当给力。当你高速行驶时，路过一下减速带，那种震荡感非常干脆地过滤了，不会让你有“余音绕梁，回味无穷”之感。方向盘的指向也很到位，不会有太多的虚位，虽然是机械液压助力，但转向沉重感并不明显。
不过思铭还真是秉着来者不拒的态度，老思域的好的继承了，坏的方面也是一个不漏地接了过来，比如一直被诟病的胎噪问题。
编辑点评：思铭的出现，倒是弥补了东本未引进FD2 Type R的遗憾，怎么说呢?你可以花更少钱去买一个八代思域的外观，然后把省下的钱去稍微改装。但这一切，都得建立在你真真切切把思铭当合资品牌看待的前提下，不然，相比现在的自主品牌，它的价格无疑是相当不合理的!