6、顶进中调整水平与垂直误差的常用校正方法：
(1)加大刃脚阻力，避免箱涵低头。(下偏)
(2)在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。(上偏)
(3)校正水平偏差的几种情况：必须在箱涵人土前，把正方向，以避免发生误差，箱涵顶出滑板后的方向，一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正。(左右偏)
(4)预防为主，校正为辅。在顶进工作中，必须树立“预防为主、校正为辅”的思想，以便稳步前进。通常多将工作坑中的滑板留 1%的仰坡，使箱涵顶出滑板时先有一个预留高度。为防止低头，还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。船头坡不宜太陡，一般坡长 1m，坡率 5%，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板，使箱涵强制上坡。
7、箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构时的安全防护措施
(1)铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度;
(2)小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路;
(3)孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱
壳法，同时应严格控制车速。
(4)在土质差、承载力低、土壤含水量高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工便梁的方法。
(5)箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。
★ 在顶进过程中，应对①原线路加固系统、②箱体各部位、③顶力系统和④后背进行测量监控。测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。
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