测试机场道面摩擦系数的主要方法有哪些?
影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态(干燥、潮湿或被污染)、轮胎磨损状况、胎面的花纹、轮胎压力、滑溜比等。摩擦系数的测定方法和仪器有很多。民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有：μ仪拖车、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、TATRA摩阻测试车和抗滑测试仪拖车等。《民用机场飞行区技术标准》规定应使用有自湿装置的连续摩阻测试仪测量跑道的摩擦系数。
什么是刚性道面?刚性道面的特点?
水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和预应力钢筋混凝土道面等都属于刚性道面。
刚性道面的面层是一种强度高、整体性好、刚度大的板体，能把机轮荷载分布到较大的土基面积上，因此，刚性道面结构承载力大部分由道面板本身提供。刚性道面板主要在受弯拉条件下工作，其承载力由板的厚度、混凝土弯拉强度、配筋率以及基层和土基的强度来决定。刚性道面能够承受的机轮荷载分散到更大面积的基层和土基上，使土基不致产生过大的变形。由于水泥混凝土具有较高的抗压强度，荷载在板内引起的压应力一般不起控制作用。而混凝土的弯拉强度则比抗压强度低得多，当荷载引起的弯拉应力超过混凝土的弯拉强度时，板将产生断裂，导致刚性道面的破坏。
机场道面平整度的重要性?
机场道面表面的平整度是表征道面表面特性的一个重要指标。所谓道面平整度是指道面的表面对于理想平面的偏差，它对飞机在滑行中的动力性能、行驶质量和道面承受的动力荷载三者的数值特征起着决定性的作用。
无论是人为或自然因素引起道面上较大的隆起或凹陷，例如由不均匀冻胀产生的道面突然隆起，均称之为障碍。障碍对机场道面而言是绝对不允许的，它不属于道面平整度的范畴。
机场道面不可能是一个理想的平面。机场道面的不平整度主要由下列诸因素引起：首先是道面固有的不平整度，例如，道面设计中的纵向变坡、施工中道面板在接缝处允许的邻板高差和达不到设计高程的偏差等，即使这些偏差都在设计和施工规范规定的允许范围内，它们对道面不平整度的影响也是不容忽视的。其次是道面在使用过程中由于受到荷载和自然因素的长期反复作用的影响，产生的新的不平整度，会使固有的不平整度增大， 例如，由于飞机荷载的重复作用使道面在垂直方向产生的塑性累积变形;由于地下水位变化引起土基和基层的不均匀沉陷;由于冰冻引起的道面鼓胀;由于温度应力引起的道面板的翘曲、抬高;由于道面表层的磨耗、剥落、腐蚀、拥包形成的表面缺损等。
道面的平整度影响飞机滑跑的稳定性和舒适性。飞机滑过道面的不平整处将产生冲击和振动，随着道面平整度的变化和恶化，不仅影响乘客的舒适、货物的完好，而且还会影响飞行员操纵飞机和判读仪表，引起机件的磨损，危及飞行安全。
机场道面水泥混凝土的设计强度?
混凝土板在机轮荷载以及温度变化等因素作用下，将产生压应力和弯拉应力。混凝土板受到的压应力与混凝土抗压强度相比很小，而所受的弯拉应力与其抗弯拉强度的比值则较大，可能导致混凝土板的开裂破坏，因此，在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以弯拉强度为设计标准。
根据《民用运输机场水泥混凝土道面设计规范》，飞行区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa;飞行区指标II为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa.
水泥混凝土道面接缝种类和作用?
接缝是水泥混凝土道面的薄弱部位，其性能的好坏直接影响道面的使用性能、整体强度和使用寿命。
接缝种类有纵向施工缝和横向缩缝两大类。
纵向施工缝：纵向施工缝是根据施工需要设置的摊铺道接缝，板厚较大时国内外普遍
采用企口缝。飞行区等级指标II为D、E的机场，其跑道中央的三条纵向施工缝以及滑行道的纵向施工缝，宜在板厚中央设置拉杆。纵向施工缝的填缝料贮槽通常用锯缝机锯成，锯槽深度国内一般采用30mm，宽度可采用5～8mm(目前我国民用机场基本上采用8mm的宽度)。为使填缝料伸缩性能更好以及节约填缝料，在锯槽底部垫置塑料条或橡胶管等材料，这样填缝料的实际深度为20mm左右。对于厚度为20～25cm的混凝土板，当混凝土粗集料最大粒径达40mm时，采用开口为0.2h(h为混凝土板厚度)的企口，粗集料可能不易进入榫舌部位，从而影响企口缝的施工质量。这种情况下，应考虑略为增加企口的尺寸，或采用最大粒径较小的粗集料。
横向缩缝：设置横向缩缝主要是为了控制混凝土板横向收缩裂缝出现的位置，并减轻混凝土板因温度变化而产生的翘曲应力和收缩应力。横向缩缝通常采用两种形式：假缝型和假缝加传力杆型。垂直于摊铺方向的横向缩缝，一般采用假缝。在下列假缝内，宜在板厚中央加设传力杆：未设胀缝跑道两端各100m内的假缝;其它邻近道面自由端的三条假缝;紧邻胀缝的三条假缝。
接缝的作用有：
1) 控制板的收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置;
2) 提供板间足够的荷载传递能力;