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2013年公路造价师《技术与计量》考点十六第三部分
三、地下交通工程
(一)地下铁路
凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，旅行速度大于30km/h，单向客运能力超过1万人次/h，这样的交通系统即为城市快速轨道交通系统。它主要由地面铁路、高架铁路和地下铁路组成。
地下铁路的优点：速度快，运送能力大，安全，交通组织简单。缺点：施工困难，工期长，造价高。
1.地下铁路建设的前提条件分析.
真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。城市地下铁路建设必须考虑以下三点：
(1)城市人口。按资料统计分析，城市人口100万，应作为城市地铁建设的宏观前提。
(2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一种宏观前提，只能是在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁。
(3)城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性。我国的地面、上部空间并未充分开发，地面存在很大的改造调整余地。
2.地下铁路路网的基本类型及其布置原则
(1)地下铁路路网的基本类型。
1)单线式。仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。
2)单环式。在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。
3)多线式。城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线式线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。
4)蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担。
5)棋盘式。地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。
(2)地下铁路网布置的基本原则。
1)基本走向要满足城市交通的需要。路网应贯穿城市中心和城市人口集中区域及城市的重大枢纽。
2)要充分利用城市现有道路网。
3)必须考虑城市的发展远景。
4)应考虑技术水平和施工能力
(二)地下公路.
1.地下公路的形式
(1)地下越江(海)公路。
(2)地下立交公路。当公路与铁路相交时，或两条公路交叉又都需具较快速度、大容量交通特定点时，需要考虑利用地下立交公路来解决。地下立交公路一般距离短，在我国较为常见。
<3)地下快速公路。
(4)半地下公路。该种公路有两种结构形式，即堑壕构造和U形构造。
2.地下公路的线路与断面特点
地下公路与普通道路一样，根据公路规范设计。地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。
地下公路隧道净空，是指隧道衬砌内廓线所包围的空间，它包括公路的建筑限界、通风及其他需要的断面积。
建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。地下公路的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度以及车道，人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误差等。
公路隧道净空断面的形状，即为衬砌的内轮廓形状，其形状的确定，应使衬砌受力合理、围岩稳定。在浅埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近椭圆形断面。
(三)地下停车场
1，地下停车场按设置形态、利用方法、设置场所等有各种分类
(1)公路式地下停车场。设置于公路下方。
(2)公园式地下停车场。
(3)广场式地下停车场。
(4)建筑物地下室式停车场。
2，汽车停车场的构造基准.
停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。
(1)车道宽度。双向行驶的汽车道宽度应大于5.5m，单向行驶车道可采用3.5m以上。
(2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于2.3m，在停车位置应不低于2.1m。
(3)弯曲段回转半径。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在又5m以上，双向行驶在5.5m以上进行设计。
(4)斜道坡度。斜道的纵坡，一般规定在17%以下。如出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡。
例题、停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括[ ]
A.车道宽度
B.梁下有效高度
C.弯曲度的回转半径
D.斜道坡度
E.建造面积
答案：A、B、C、D、
分析：停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等
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