申论热点每日时评：“十万铁骑返乡”并不是无解之题

年关将近，农民工骑摩托大规模返乡情景再现。在广东肇庆，过境返乡摩托车数量达10万多辆，肇庆市在国道沿线设置了23个长途摩托车“驿站”，向农民工提供暖炉、方便面、姜粥等，同时新增十几条摩托车检测线，免费检修。(1月28日《新快报》)

农民工骑摩托返乡的现象出现已有多年，从一开始旅途的艰辛与无助，到现在政府一路上为农民工端粥送面，甚至警车护送，我们不得不感叹社会的进步，看到弱势人群境况的点滴改善。

但是，即使政府作出种种关怀的努力，骑摩托返乡依然是一次艰苦而冒险的旅程。小小的摩托上，一家三口挤成一团，寒风之中，10多个小时的奔波，从大人到孩子，都冻得手脚僵硬，脸色通红，这样的场景着实令人辛酸。对此，难道政府所能做得只是端粥送面而已?难道这一景象还应该年复一年持续下去?

一说到农民工返乡之难，许多人把问题都归结到铁路。铁路运力不足，造成春运一票难求，长期来也饱受诟病。但是，春运问题的解决如果一味寄托在铁路上，并不现实。须知，春运是一个客流的最高峰值，如果我们的铁路运力按这个最高峰值来配备，所需铁路运力的庞大是可想而知的，如此情况下，在平日里，铁路运力必然出现大量闲置，造成惊人浪费。因此，把问题一味推给铁路，很不明智。

实际上，我们都知道，春运理应是由铁路、公路、民航来共同组织和筹划的。现在铁路压力过大，那么，公路、民航这两块的资源是不是有进一步挖掘的空间呢?以公路这一块为例，根据现实来看，骑摩托返乡一般以中短途旅客为主，他们完全可以坐汽车返乡。但是，为什么农民工们会舍易求难?根据媒体的报道，主要原因是汽车票价太贵，农民工莫树强称，“原来50元左右一张的汽车票，现在涨到300元左右，贵得离谱，而骑摩托车回去总共只要150元左右”。

汽车的运输成本比火车贵，当然无法否认，汽车票比火车票贵，也情有可原。但是，近几年一路飙升的汽车票价是不是涨得有些离谱?除了人工、车辆、油料等开支因素之外，高昂的汽车票价之中，是不是还有一些不合理的成本?例如过路费，行政收费以及权力寻租等等。此外，铁路有国家的补贴，为什么公路没有?既然在春运这一特殊时期，汽车和铁路一样承担着公共服务职能，那么就不该厚此薄彼，2010年政府财政收入达83080亿元，从中拿出一点点建立起对公路春运的补贴机制，把汽车票价降下来，这未尝不是对民生的一种反哺。

其实，公路春运大有文章可做，再举个例子，春运时期，拼车往往很火暴，但是由于政策的限制，执法机关对非法营运的打击，拼车的风险极大，前段时间，河北的一位老板送打工者返乡，却被城管以非法营运罚款1万，就是一例。减轻春运压力，“拼车返乡”理应得到鼓励，这不需花国家一分钱，需要一个政策而已。不仅民间自发拼车大有可为，政府还可更主动些，例如牵头企事单位，利用一些社会闲置车辆，组织农民工“拼车返乡”，等等。

总而言之，“十万铁骑返乡”绝不是个无解之题，政府服务农民工，所能做的，绝不只是些细节关怀上的文章。让公路春运更加廉价、便捷，政府理应承担起责任来，这是对民生的关怀，更是减轻铁路的压力，降低春运社会成本的迫切之需。