6.2013年3月举行的全国政协十二届一次会议第二次全体会议上。16位政协委员作大会发言。

民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民在发言时痛批政府收费乱象。引起现场委员们的强烈共鸣，他的题为《把收费权力关进制度笼子》的发言共赢得9次掌声，成为会议上“最受关注”的大会发言。“目前，全国有多少收费项目?收费总额是多少?收费主体是谁?收费用途是什么?没人能够说清楚。”周汉民列举了不同领域存在的乱收费现象.比如。全国一年仅公路罚款就达3000亿元，很大一部分是不合理收费。至于像房地产这样的行业，收费项目更是多达数十项。

周汉民指出，国家一直在整顿乱收费，但乱收费现象并未根本改观。究其原因，根源在于有授权、无监督。“行政收费的设定权应该在人大，但我国常常采用‘授权’形式赋予行政收费权，而这种授权一旦作出，由于缺失后续监督，纠错乃至取消授权极为少见。”周汉民指出。各级各类管理部门在“不收白不收”的心态下挖空心思编织收费理由进行收费。一些高速公路、桥梁设施，在超过收费期限后，依然收费不止。更有一些地方政府在路桥收费期限临近时，无视群众期盼，采取出售转包的办法，一次性收取巨额转包资金后，让接盘者继续收费。

周汉民在发言中为整治乱收费提出“限量、限责、限权、限用、限时”等多项建议.要把收费权力关进制度笼子。现场委员们用掌声投票.每当他提出一条建议，台下就报以一阵掌声.以示支持。

周汉民提出，在当前相关制度不完善的情况下，暂停一切收费项目授权。还要把行政收费总量占比纳入常规统计公布的信息范围，在收费授权同时规定收费必须履行的责任，对不愿公开收费目的、用途的申请不予授权。

就中长期而言，周汉民呼吁制定《行政收费法》，在收费审批期间，必须进行公开、广泛的听证。把行政收费的数量、使用情况等。作为政务公开的常规事项。此外，他还呼吁完善企业和公民申诉制度.要赋予企业和公民对不当收费申诉胜诉后获得赔偿和补偿的权利。

交通部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊认为.面对公众对高速公路应该免费通行一边倒的呼声，应该客观看待，全面分析。如果地方政府财力充足，在基础设施已经相当完善的情况下，推行高速公路完全免费并非不可能。

从长远看，应当逐步建立公共财政框架下的公路投融资体制，分类调整公路的融资结构，普通公路主要通过公共财政来融资建设，高速公路应该提高发行债券等直接融资的比重。避免对信贷资金的过度依赖，并规范和引导社会资金投入。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，要清理收费公路和避免地方政府的债务危机.首先要停止高速公路建设大跃进。

赵坚表示，我国部分地区的高速公路网密度已超过了欧美发达国家.但近几年建成的高速公路，有相当一部分客货流量严重不足，只能“晒太阳”。而有些地方政府.还在不断修建公路，都是为了拉动经济发展，提高政绩，然而，修路花掉的钱已然成为巨大的债务负担。

而正是因为高速公路建设大跃进，“贷款修路、收费还贷”的建设模式，造成了部分公路超期收费。如果不解决这些问题，我国高速公路超期收费、高收费的问题，就很难从根本上解决。他建议，“十二五”时期每年新增的高速公路里程不能超过1000公里.最多不能超过2000公里，而不是目前交通运输部规划的每年6000公里。公路交通建设要进行结构调整，量力而行。即使这样，也要经过相当长的时期，等大部分收费公路完成还本付息后，逐渐免费才有可能。“高速公路从改革的趋势来看，还是应该完全取消收费。公路收入的问题必须纳入中央财政和地方财政挂钩解决。比如加大养路费收入的转移支付等。公路的运行成本可以通过加大养路费对这一块儿的支持比例来覆盖，此前大部分养路费用在新建公路上了。”国家行政学院教授张孝德表示。

7.德国拥有世界上第一条高速公路，自1932年德国波恩至科隆高速公路建成以来。高速公路开始在全世界广泛发展。而如今，德国也是欧洲少数几个对轿车不收取高速公路费用的国家之一。截至2009年，德国高速公路运量达2254亿辆公里，占联邦公路和高速公路总运量32.3%。德国高速公路平均每天通车数量为48800辆.其中重型卡车占13.9%。

德国有1.1万公里高速公路，并一直对任何车辆都不收费，成为欧洲各运输公司穿越欧洲的首选路段。东欧l0国加入欧盟后，德境内卡车剧增。2004年，每个工作日平均有l60万辆卡车在高速公路七行驶，时常造成交通堵塞。按照德国于2002年通过的《高速公路养路费法》，从2005年1月开始，德国开始对12吨以上的卡车收费，费率根据其轴载和排气量，分为0.1欧元每公里至0.17欧元每公里6个等级，污染环境大的卡车多交费。2005年.德国高速公路收费总额为28.6亿欧元.2009年增加到43.25亿欧元。

德国的高速公路网络是全欧洲最大的，也是最贵的：不仅采用了安全保障、救援、电子显示与监视、人工监督、导航等世界上最先进的电子系统，还有厚实的路面，先进的易排水结构，使得德国的高速公路几乎没有裂缝和坑洞。德国高速公路的事故发生率不但在欧洲属于最低，而且还低于美国。

至今，绝大部分的道路维修保养费用都是由政府从税收中支付。2001年至2009年间。德政府累计投资l l l亿欧元，新建了1 100多公里高速公路，并投入58亿欧元，将570公里高速公路拓宽至6车道以上。表面看来，德国的小型客车并不需单独缴纳高速公路费。但从税费角度看，它们能够在汽油和柴油价格变动中以能源税、增值税等形式交给联邦政府，用于公路维护、环境保护等。

美国是世界上高速公路总里程最长的国家，总长为88105公里。由于已经建成的高速公路的维护资金基本上来源于联邦政府的税收，因而州政府仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费以用于维护和保养。所以，除了少部分公路象征性收费以外，90%左右的高度公路都是免费的。部分路段平均1000公里才会出现两个收费站，费用从2美元到20美元不等。这样的“优惠条件”是从1956年美国国会通过《联邦资助公路法案》开始的。当时的美国政府认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。

然而，在签署《联邦资助公路法案》的同时，美国政府还特别成立了联邦公路信托基金，该基金会的资金来源就是联邦政府征收的机动车燃油税，也就是说，谁用的油多，使用的道路多，谁缴的税就多。除此之外，美国对机动车的销售税和使用税等税收也包括在了高速公路建设费用当中。也就是说，在美国高速公路上行驶的车辆已经通过税收，先期“预付”了公路的建设费用。根据美国联邦高速公路管理局2003年公布的“高速公路收入及用户收入分配”数据显示.大约56%的建造与维护成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及联邦政府征收的燃料税。在美国东部，l956年之前修筑或计划的州际公路有一些是以收费公路的方式营运的.其他的则由联邦预算支出。

法国的高速公路承担了全国主要的路网流量，并通过实行免费和收费两种模式来分流缓解车辆拥堵。收费的高速公路通过特许经营方式由企业运营维护。国家负责监督企业的合同履行情况。

在法国.有四分之三的高速公路为特许经营公路，即收取通行费的高速公路。而特许经营的公司多达15家，经营着8474公里的公路。同一条高速公路则因各个路段的经营公司不一样而过路费各不相同。收费标准要由公司和法国可持续发展部下属的交通部基础设施局进行协商，法国可持续发展部每年也要对高速公路网的收费进行检查。杜绝特许经营公司随意上涨，并且规定过路费一年只能涨一次。理论上，法律规定，涨幅不得高于上一年通货膨胀率。

收费高速公路通常安装有先进、实用的收费管理系统。收费系统实行无人值守的人口发放一次性磁卡通行券，最后在出口读卡收费。出口收费方式则分四种：人工收现金、信用卡结算、不停车收费、自动投币收费。在法国，从未听说收费高速路在节假日免费的情况。

答题要求

一、根据“给定资料2”中的有关内容，请对取消公路收费的障碍进行概括和归纳。(10分)要求：准确、全面。不超过l50字。

二、请根据“给定资料4”简要概括我国当前存在的二级公路收费改革涉及的收费及管理人员转岗安置途径。(15分)

要求：准确、简明。不超过250字。

三、请结合“给定资料5”谈谈如何解决我国高速公路“乱收费”问题。(15分)要求：观点明确、语言流畅、对策可行。不超过300字。

四、“给定资料6”中北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，“要清理收费公路和避免地方政府的债务危机，首先要停止高速公路建设大跃进”，请简要谈一谈你对这句话的理解。(12分)要求：观点明确，分析深入，条理清晰。不超过300字。

五、请结合“给定资料7”，简要介绍西方发达国家公路管理的相关措施。(8分)要求：语言简练、准确全面。不超过200字。

六、阅读“给定资料”，结合实际，围绕“公路收费”这一主题，自拟题目，写一篇议论文。(40分)要求：观点明确，内容充实，结构完整，语言流畅。800～1000字。

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