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日前，国务院机关事务管理局公共机构节能管理司司长何长江，就中央国家机关节能减排情况接受采访称，中央国家机关包括人均用电量、单位建筑面积用电量、人均用水量以及公务用车油耗等数据，在2011年均超额完成了“主要能耗指标同比下降2%”的任务。其中，中央国家机关一般公务用车数量减少了1442辆，减幅达37%。

广州纪委将通过“北斗”系统对8316台公车进行24小时实时监管，但这一数据显然并非广州市公车的现存总量。据2010年年初《南方日报》的报道，“8316”这一数据只不过是截至2009年12月31日，全市市直单位和12个区(县级市)996个直属单位“装上”北斗卫星电子监控系统的公车。有多少还没有装，尚不得而知。广州究竟有多少辆公车呢?依然无法看到权威数据。在2010年讨论城市拥堵问题时，曾有媒体爆出所谓“保守估计”，称目前广州的公务车数量接近20万辆。必须要明确的一点是，对8316台公车进行24小时监控，并不代表广州市所有的公车皆在监控之下。

【具体分析】

减少“三公消费”，削减公车数量，不可说没有社会共识，但其间一直缺乏一个最起码的讨论基础，那便是：中国之大，究竟有多少辆公车?这一数据云遮雾罩，一直看不到明确的说法。曾有国家财政部、国家发改委和国家统计局调研的数据显示，党政机关及行政事业单位公务用车(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)总量为200多万辆，每年公务用车消费支出在1500亿元-2000亿元之间。

削减公车数量，刹住公车消费，无法回避的一个核心问题便是，到底有多少公车存在?按照我国机动车辆的管理制度，查清楚公车的数量、牌照号码及其所属机构，并非难事。而且也有理由相信，只要真心想要公开，如此简单的一个公车数量追问，不该成为煌煌大国的待解难题。无论是给公车加装定位监控系统，还是其他，必须要承认的是，公车的问题，是应该管住，也能够管得住的。有数据显示，进行公车加装GPS定位试点的广州市黄埔区，公车经费下降了24%，平均行车里程至少减少20%。但现在的致命难点却依然横亘在那里：广州还有多少公车不在GPS定位系统的监控之下?全国公车的数量又究竟是多少?至于其他监督甚或举报，都只有在彻底公开公车数据之后才有谈论的意义。

每每谈及诸项成绩，我们便不难找寻到足以骄傲的数据。但正如精简机构一般，公车为何也给人“越减越多”的印象?在可堪欣慰的控制公车成绩与不断增长的公车数量之间，究竟哪里出了问题?对车辆进行分别统计与计算，按照行政级别、机构、地域对车辆进行分别统计，各种缝隙与统计之间，为尽可能方便地统计出成绩提供了便利。活在真实中，还是活在算计中，对于庞大的公车消费而言，不应该是一个难题。刹住公车消费，监督公车运行，所有一切的前提必须直面：只有坦诚、详细地公布公车数量及其具体情况，公众才真正有能力和条件开始监督。

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