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此次价格的调整，幅度还是蛮大的，比如南宁到昭平的车票，就从平时的152元变成了206元。车站方面把这种调整称之为“价格恢复”，并说，“价格恢复”之后依然低于物价核准水平。这种所谓的“价格恢复”实际上就是不折不扣的节日涨价，就是看到了节日出行的“商机”，就是看到了铁路运力的不能承受。

即使按照汽车站方面的说法来审视这个“票价恢复”，也是有很多问题的。

其一，物价核定存在问题。物价核批是有标准的，票价的构成是这样一个公式：运营成本+合理赢利=票价。也就是说，物价部门在审核票价信息的时候，需要考虑双方利益，要确保汽车站有钱赚，也要确保价格对于出行者公平。既然，平时“南宁到昭平”线路的车票是152元，这就表明一个问题，汽车站抛去运营成本依然有赚头。要不然，汽车站也就不会将物价核定的车票“优惠”到152元了。而且即使是节日期间“票价恢复”之后，这个206元的价格依然是低于物价核定的价格的。这足以证明，物价部门在核定价格的时候，存在巨大问题，不知道这里面有没有物价部门和汽车站的某种交易?

其二，借节调价就是打劫。还拿“南宁到昭平”线路票价来说事，既然平时的价格是“优惠”后的152元，这说明这个价格对于汽车站的运营是合适的，也是汽车站综合各方面原因决定的。就是为了和铁路运输、航空运输竞争乘客。因为，市民出行除了考虑安全还考虑实惠。很多市民为了出行的安全和舒适度，多数会首先考虑铁路运输，汽车站所谓的“优惠”就是为了巩固客源。但是，到了节日期间，铁路运力明显难以承受出行大潮的时候，汽车站搞“票价恢复”，就有了趁火打劫的味道。须知，汽车站虽然是经营单位，但也有公益性质。

其三，汽运垄断需要打破。这种情况的出现，其实还是和垄断经营有关系。在很多城市，道路客运也就是独一家，虽然也有一运公司、二运公司的说法，虽然也有南站、北站、东站、西站的说法，其实归根到底还是一家。而且即使公司之间是独立经营的，也在线路上是独一份的。这就让需要乘车出行的市民没有了选择权。这几年票价变化最大的是航空运输，这是因为航公公司很多都是董事制的，有很多私营的航空公司在竞争，票价这几年是越来越便宜了。但是，汽车客运却依然处在垄断经营的老位置上。这需要每个城市都设立2-3家客运公司，只有这样，才能让乘客受益，而不至于受气。

丝毫不怀疑汽车票价是物价核定的这个事实。但是，当“优惠”的价格比核定的价格低了54元还能有赢利的时候，这物价核定的依据是什么?

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