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2015年5月22日，强强联手后的滴滴快的豪掷10亿元，启动“滴滴快车全民体验月”，在全国12个城市推出“橙色星期一”免费坐快车活动。活动开始后的第一个周一，“滴滴快车”在全国的总订单达到215万单，这一数据已经超过了之前全国所有专车服务的总订单量。这一举动无疑为最近火势正旺的租车市场再添了一把柴。

然而，出租车市场并没有想象中那样一帆风顺，从广州Uber被政府有关部门清查，到成都、天津出租车司机与租车司机的大规模纠纷事件，再到北京交管协管联手展开的“猎隼行动”，我们可以看到这样一种奇怪的现象：一方面租车领域被互联网巨头们视为下一个巨大市场，喧闹而高调的投资甚至可以回溯到2008年;另一方面政府与传统的出租车行业对这一新兴事物无所适从，甚至焦躁恐慌不知该如何作为。

究其原因，首当其冲的是管理制度问题。长期以来我国对出租车行业实行行政许可制度及总量控制制度，对出租车运营牌照实施严格的管制并对出租车司机征收所谓的“份子钱”。进一步讲，这就导致出租车行业长期处于垄断状态，缺乏有力的竞争者。这种垄断显然不利于行业发展，一方面是由于牌照有一定数量限制，现行出租车数量远低于旺盛的市场需求;另一方面，司机必须上缴一笔不菲的“份子钱”，收入普遍偏低导致了大量拒载欺生等矛盾的产生。当“看得见的手”失去效果，又拒绝市场价值规律这只“看不见的手”时，必然会出现问题。

分析清楚问题产生的根源，如何解决这一矛盾，积极引导规范租车市场就变得显而易见了。首先，从政府角度来谈，出租车行业改革势在必行。交通部门应该征求各方意见，修改并出台《出租汽车行业改革工作方案》，在出租车数量管控和价格机制这两大核心问题上对现行体制进行突破。其次，出租车司机应当转变思想，充分认识到租车市场的新变化，吸取“专车”和“快车”的优点，有效提升自身素质与服务质量。同时，互联网租车服务提供商则需要遵循市场规律，遵守法律法规，在许可的范围内满足市民乘车需要，努力提供最佳的用户体验。

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