李萤说，国家对轨道交通建设申请有4项指标，分别是市区人口300万人以上、地区生产总值1000亿元以上、地方财政一般预算收入100亿元以上、地铁单向高峰每小时预测客流量3万人次以上，大连的各项指标分别为368.5万人、5158.1亿元、500.8亿元、3.9万人次，各项指标都大于国家规定的指标，解决大连中心城区日趋严重的交通拥堵，地铁是最佳选择。

大连地质条件适合建地铁吗?

【回应】地下地质条件复杂，施工难度较大，但技术上可行

大连三面环海，地下地质条件、地表地形复杂多变，加上大连建市百年来，城市建设和人防工程对原有地形地貌改变较大，部分原有的冲沟、河谷和浅海已经回填，一些地下的人防洞已经废弃，形成暗沟、暗河及地下人防空洞，增加了地形地质条件的复杂程度。

据大连市勘察设计研究院有关大连地铁工程前期地质普查资料显示，大连在建地铁沿线土层共有20多种，空间分布变化大，工程性质差别较大，稳定性差，地铁施工需要加强支护措施;沿线底层地质时代跨度大，有不同时代的10余种岩性;沿线岩溶多，充填物性质多变。

“这些都给地铁设计施工带来较大困难，易出现涌水、涌泥和坍塌冒顶等情况。”大连市勘察设计研究院总工程师刁日明说，地质条件复杂归复杂，但在目前来说，不存在技术上的难题，比大连地质条件复杂的地区都有成功施工的范例，关键是看采用什么样的施工方法和安全防范措施。

为何多次塌陷?如何避免?

【回应】经验缺乏和施工管理不到位是事故主因，将强化规范施工

自去年11月起，大连在建地铁多次发生地面塌陷，引起公众关注。

“去年11月15日的塌陷事故，完全是人为事故。”大连地铁工程指挥部质量安全部部长阎永鹏介绍，去年11月2日，地铁施工单位施工中，上台阶掌子面拱顶出现一内径约2.5米的枯井洞，施工单位当即通报地面上的汽车销售部负责人，同时设置警示围栏禁止停车。事故发生时，警示围栏被汽车销售部私自挪移并停放了车辆。

阎永鹏介绍，去年11月22日的塌方经调查发现，施工掌子面前方有三条自来水管线，管线渗漏在粉质粘土层中形成水囊，施工时水囊遭受外力后破裂引发事故;今年3月10日塌方原因是上世纪50年代改建的污水暗渠发生断裂，在暗渠箱涵底部形成水囊，囊体积水渗漏形成空洞造成塌陷;3月16日、6月9日、8月29日的塌陷，都是因为地下管线断裂发生渗漏引起的。