【编者按】高考专业是很多高考学生和家长都头疼的问题，他们没有读过相关的专业，对于专业的相关情况也不是特别了解，我们来看看专家学者们的解答。

说起船舶与海洋工程，很多人的直观感觉就是和造船有关，觉得它是个过了时的行业，不知道它学的是什么的。中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南表示：“中国是无与伦比的世界造船大国，造船是一个古老的行业，但绝不是夕阳产业。船舶与海洋工程专业担负着开发、利用保护海洋资源的任务，发展前景极为广阔，是大有作为的专业。”船舶与海洋工程虽然不像金融学、计算机那么前卫，那么受人追捧，但它在本科就业排行中却是名符其实的高就业率专业。

『专业解析』

开发和保护海洋

造船业在我国有悠久的历史，当葡萄牙的亨利王子带着一两艘一、二百吨小型帆船在海上探险时，郑和早就出动百余艘“体势巍然，巨无与敌”的巨轮航行在西洋上了。从古至今，人类一直从海洋中获取着丰富的食物资源和矿物资源，享受着海上运输带来的交通便利。

钱秘书长介绍，我国对外贸易货物的90%是依靠海运来完成，水路交通运输是最经济的运输方式之一。另外，我国有18000公里海岸线，300万平方公里的海洋面积，海洋面积占陆地面积的三分之一。随着陆地石油及其它稀有资源的逐步减少，人们已经把未来石油及其它稀有资源的开发转向海洋。我国海洋资源极为丰富，可以说，船舶与海洋工程专业担负着开发、利用保护海洋资源的任务，发展前景极为广阔，是大有作为的专业。

船舶与海洋工程学什么

船舶与海洋工程专业属于工学中的海洋工程类，是研究各类船舶的设计、性能、结构、建造等的学科，主要培养从事船舶设计、研究、试验等方面的高级工程技术人才。

船舶与海洋工程专业虽然是一个古老的专业，但却是一个很有朝气的专业。随着现代科学技术的迅猛发展，船舶与海洋工程专业不断与新兴的电子技术、计算机技术、自动控制、激光、宇航等学科相联合，获得了新的生命力。

学生本科阶段除力学、数学、外语、计算机等公共基础课外，主要课程还包括理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶动力学、船舶静力学、海洋工程学、船舶与海洋工程原理等。

『专业与就业』

企业到学校抢人才

2010年教育部全国普通高校毕业生就业状况调查显示，船舶与海洋工程的毕业生规模在2000-3000人，就业率区间处于A+，就业率≥95%，在麦可思2010届主要本科专业就业率(前50位)的排行中，船舶与海洋工程专业排名第九位，就业率≥95.5%

船舶工业被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。据统计，2009年全国完工超过5000万载重吨船舶，拉动1500万人就业。每建造一万载重吨船舶，可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。

钱秘书长表示，造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，需要大量高素质的专业技术人才，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要。我国从2002年以后，船舶与海洋工程专业学生毕业后是非常抢手的，很多学生在毕业前一年就被单位签走了，许多船舶企业都会提前去学校预定学生。造成人才紧缺的主要原因是我国造船业的飞速发展，并带动了包括船厂及一系列相关行业和配套设施的发展，载重吨10年的时间增加了将近20倍。

毕业生就业去向

船舶与海洋工程专业学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。船集社，也就是船舶质量检验所性质的地方，负责检测新船性能。国际上有十大船级社包括：美国ABS船级社、法国BV、挪威DNV、德国劳氏船级社GL、韩国KR、中国CCS船级社、英国LR、日本NK、俄罗斯RS船级社、意大利RINA船级社。我国船级社的前身是中华人民共和国船舶检验局，是交通部直属事业单位，是国家的船舶技术检验机构。待遇高，工作环境较好，但工作压力比较大。

实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师，工作相对较轻松;在造船厂当督工工程师也就是总工程师之类，必须现场督工，相对较苦，但报酬丰厚。

理论研究能力较强的毕业生可以去研究院，研究所搞研究，要求学习能力非常高，专业基础非常好;也可在大学任教，基本要考到博士水平发展空间才比较大。

毕业生薪酬不低

“学习船舶与海洋工程很有发展前途。随着信息技术的不断发展，雷达、遥感技术的应用，环境保护要求的提高以及对能源的更高效利用，船舶的动力装置、船舶电器设备、轮机自动化系统等都面临着新的技术要求与挑战，也需要高、精、尖技术人才来解决。”钱秘书长说，“我们目前最需要的是两种学生。一种是高水平的技术设计人才;另一种是技术工人，也就是技师。”

该专业的就业前景从收入也可见一斑，钱秘书长举例了一个很直观的例子。在北京，一个刚毕业的大学毕业生月收入也就是3000元左右。而船厂的一个好的焊接工，月收入平均则在8000元—10000元，技术一般的也有5000左右。

『报考指南』

船舶与海洋工程专业在我国有着60多年的历史积淀。据统计，目前开设船舶与海洋工程专业的院校有20多所。其中，上海交通大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学、天津大学、华中科技大学、大连理工大学、华南理工大学、江苏科技大学等8所学校，在专业发展、师资力量和专业实验设施等方面力量最雄厚，属于全国船舶类高校的第一梯队，是老牌的船舶类专业院校。

目前，这8所院校2012年在京招生的只6有所，即：哈尔滨工程大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、武汉理工大学、华中科技大学。此6所院校皆在一批中招生，以往年的录取分数来看，录取分数大多集中在550-600分左右。(以上为往年数据，仅供参考)

另外，在报考该专业时，考生还是应该结合自己的实际成绩、院校录取分数，各校专业侧重等因素综合考虑，看清各院校培养侧重和专业方向。如上海交通大学船舶与海洋工程一级学科涵盖3个二级学科：船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、水声工程。通过长期的发展建设，又逐步凝练多个重要研究方向，如：船舶设计制造、船舶力学、海洋工程、海洋水下工程与科学、船舶主推进与辅助系统、水下探测技术等。

哈尔滨工程大学的船舶与海洋工程的船舶与海洋工程，始于中国人民解放军军事工程学院(“哈军工”)的海军工程系舰船设计专业。设有船舶工程、海洋工程2个专业方向。其船舶与海洋工程专业具有世界先进水平的实验设备和测试手段，其中“风、浪、流海洋环境模拟水池”拥有国内唯一的X—Y航车系统。

大部分院校本科在京招生时，大多以船舶与海洋工程专业一级学科招生，也有个别院校如，上海交通大学的该专业是以“海洋工程类”大类招生的。考生家长在查看《招生专业目录》时，一定要看清大类所包含的专业方向，及大类中是否含有自己想报考的专业，以免有所疏漏。

另外，船舶与海洋工程类专业属于工学的大范畴，很多院校对数学、物理等科目的基础要求较高。如，大连海事大学在《招生章程》中明确表示：“我校所有专业均控制在一本线上招生，信息类、电子类、机械工程类、船舶与海洋工程类专业对数学基础要求较高，请考生慎重填报。”考生在选报时，可根据自己兴趣和实力综合考虑。说起船舶与海洋工程，很多人的直观感觉就是和造船有关，觉得它是个过了时的行业，不知道它学的是什么的。中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南表示：“中国是无与伦比的世界造船大国，造船是一个古老的行业，但绝不是夕阳产业。船舶与海洋工程专业担负着开发、利用保护海洋资源的任务，发展前景极为广阔，是大有作为的专业。”船舶与海洋工程虽然不像金融学、计算机那么前卫，那么受人追捧，但它在本科就业排行中却是名符其实的高就业率专业。

『专业解析』

开发和保护海洋

造船业在我国有悠久的历史，当葡萄牙的亨利王子带着一两艘一、二百吨小型帆船在海上探险时，郑和早就出动百余艘“体势巍然，巨无与敌”的巨轮航行在西洋上了。从古至今，人类一直从海洋中获取着丰富的食物资源和矿物资源，享受着海上运输带来的交通便利。

钱秘书长介绍，我国对外贸易货物的90%是依靠海运来完成，水路交通运输是最经济的运输方式之一。另外，我国有18000公里海岸线，300万平方公里的海洋面积，海洋面积占陆地面积的三分之一。随着陆地石油及其它稀有资源的逐步减少，人们已经把未来石油及其它稀有资源的开发转向海洋。我国海洋资源极为丰富，可以说，船舶与海洋工程专业担负着开发、利用保护海洋资源的任务，发展前景极为广阔，是大有作为的专业。

船舶与海洋工程学什么

船舶与海洋工程专业属于工学中的海洋工程类，是研究各类船舶的设计、性能、结构、建造等的学科，主要培养从事船舶设计、研究、试验等方面的高级工程技术人才。

船舶与海洋工程专业虽然是一个古老的专业，但却是一个很有朝气的专业。随着现代科学技术的迅猛发展，船舶与海洋工程专业不断与新兴的电子技术、计算机技术、自动控制、激光、宇航等学科相联合，获得了新的生命力。

学生本科阶段除力学、数学、外语、计算机等公共基础课外，主要课程还包括理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶动力学、船舶静力学、海洋工程学、船舶与海洋工程原理等。

『专业与就业』

企业到学校抢人才

2010年教育部全国普通高校毕业生就业状况调查显示，船舶与海洋工程的毕业生规模在2000-3000人，就业率区间处于A+，就业率≥95%，在麦可思2010届主要本科专业就业率(前50位)的排行中，船舶与海洋工程专业排名第九位，就业率≥95.5%

船舶工业被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。据统计，2009年全国完工超过5000万载重吨船舶，拉动1500万人就业。每建造一万载重吨船舶，可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。

钱秘书长表示，造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，需要大量高素质的专业技术人才，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要。我国从2002年以后，船舶与海洋工程专业学生毕业后是非常抢手的，很多学生在毕业前一年就被单位签走了，许多船舶企业都会提前去学校预定学生。造成人才紧缺的主要原因是我国造船业的飞速发展，并带动了包括船厂及一系列相关行业和配套设施的发展，载重吨10年的时间增加了将近20倍。

毕业生就业去向

船舶与海洋工程专业学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。船集社，也就是船舶质量检验所性质的地方，负责检测新船性能。国际上有十大船级社包括：美国ABS船级社、法国BV、挪威DNV、德国劳氏船级社GL、韩国KR、中国CCS船级社、英国LR、日本NK、俄罗斯RS船级社、意大利RINA船级社。我国船级社的前身是中华人民共和国船舶检验局，是交通部直属事业单位，是国家的船舶技术检验机构。待遇高，工作环境较好，但工作压力比较大。

实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师，工作相对较轻松;在造船厂当督工工程师也就是总工程师之类，必须现场督工，相对较苦，但报酬丰厚。

理论研究能力较强的毕业生可以去研究院，研究所搞研究，要求学习能力非常高，专业基础非常好;也可在大学任教，基本要考到博士水平发展空间才比较大。

毕业生薪酬不低

“学习船舶与海洋工程很有发展前途。随着信息技术的不断发展，雷达、遥感技术的应用，环境保护要求的提高以及对能源的更高效利用，船舶的动力装置、船舶电器设备、轮机自动化系统等都面临着新的技术要求与挑战，也需要高、精、尖技术人才来解决。”钱秘书长说，“我们目前最需要的是两种学生。一种是高水平的技术设计人才;另一种是技术工人，也就是技师。”

该专业的就业前景从收入也可见一斑，钱秘书长举例了一个很直观的例子。在北京，一个刚毕业的大学毕业生月收入也就是3000元左右。而船厂的一个好的焊接工，月收入平均则在8000元—10000元，技术一般的也有5000左右。

『报考指南』

船舶与海洋工程专业在我国有着60多年的历史积淀。据统计，目前开设船舶与海洋工程专业的院校有20多所。其中，上海交通大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学、天津大学、华中科技大学、大连理工大学、华南理工大学、江苏科技大学等8所学校，在专业发展、师资力量和专业实验设施等方面力量最雄厚，属于全国船舶类高校的第一梯队，是老牌的船舶类专业院校。

目前，这8所院校2012年在京招生的只6有所，即：哈尔滨工程大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、武汉理工大学、华中科技大学。此6所院校皆在一批中招生，以往年的录取分数来看，录取分数大多集中在550-600分左右。(以上为往年数据，仅供参考)

另外，在报考该专业时，考生还是应该结合自己的实际成绩、院校录取分数，各校专业侧重等因素综合考虑，看清各院校培养侧重和专业方向。如上海交通大学船舶与海洋工程一级学科涵盖3个二级学科：船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、水声工程。通过长期的发展建设，又逐步凝练多个重要研究方向，如：船舶设计制造、船舶力学、海洋工程、海洋水下工程与科学、船舶主推进与辅助系统、水下探测技术等。

哈尔滨工程大学的船舶与海洋工程的船舶与海洋工程，始于中国人民解放军军事工程学院(“哈军工”)的海军工程系舰船设计专业。设有船舶工程、海洋工程2个专业方向。其船舶与海洋工程专业具有世界先进水平的实验设备和测试手段，其中“风、浪、流海洋环境模拟水池”拥有国内唯一的X—Y航车系统。

大部分院校本科在京招生时，大多以船舶与海洋工程专业一级学科招生，也有个别院校如，上海交通大学的该专业是以“海洋工程类”大类招生的。考生家长在查看《招生专业目录》时，一定要看清大类所包含的专业方向，及大类中是否含有自己想报考的专业，以免有所疏漏。

另外，船舶与海洋工程类专业属于工学的大范畴，很多院校对数学、物理等科目的基础要求较高。如，大连海事大学在《招生章程》中明确表示：“我校所有专业均控制在一本线上招生，信息类、电子类、机械工程类、船舶与海洋工程类专业对数学基础要求较高，请考生慎重填报。”考生在选报时，可根据自己兴趣和实力综合考虑。