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编组站自动化系统

bianzuzhan zidonghua xitong

编组站自动化系统

yard automatic control system, 缩写YACS

利用电子计算机控制编组站作业和处理货车情报的系统。实现编组站自动化可以提高作业效率，改善劳动条件。

美国于1964年在盖脱威编组站建成世界上第一个编组站自动化系统。此后，加拿大、日本、苏联等国家也研制和建立了各种编组站自动化系统。日本于1968年建成郡山自动化编组站，以后又陆续建成五个自动化编组站。

编组站自动化系统包括驼峰解体作业自动控制系统，进路自动控制系统和情报处理系统。

驼峰解体作业自动控制系统　通常称为驼峰自动化系统，主要用于实现三个方面的自动控制。

驼峰调车机车速度自动控制　计算机根据溜放车组的长度及其去向股道,确定驼峰调车机车的推送速度,通过无线电遥控装置控制机车，使之按预定的速度推送车组，实现变速溜放，以提高解体效率。

货车溜放速度自动控制　利用计算机和各种调速工具，自动控制溜放车组，使之按预定的速度溜行。在驼峰溜放部分多采用减速器控制车辆的溜行速度，使之与前行车组保持必要的间隔。在调车场内，根据所采用的调速工具可分为三种控制方式(制式)。

①点式控制：在调车场内的各股道上每隔适当距离(200 米左右)设置减速器。计算机根据现场测重、测阻、测长和测速等测量设备测得的每个车组的重量、阻力、所要溜入股道的空闲长度以及实际溜行速度等数据，确定并控制该车组经由减速器的出口速度，使之在驶至停车点或与停留车连挂时,不超过容许的速度

这种控制方式也称为“打靶式”。美国车辆的车钩、缓冲器和车体构造的强度较高，容许的连挂速度可高达9.6公里/小时，减速器控制车组出口速度的容许误差也较大，因此，自动化驼峰货车溜放速度多采用点式控制方式。

②连续式控制：在调车场内的各股道上，连续布置减速顶、加减速顶、绳索牵引小车或直线电机加减速小车等连续式调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按各该调速工具所规定的速度溜行，直至与停留车安全连挂。西欧国家的货车种类比较繁杂，阻力离散度大，车辆的构造强度较差，容许的连挂速度较低。因此，在调车场内对货车溜放速度多采用连续式控制方式，并用了较长的时间研制出多种连续式调速工具。

③点连式控制：在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，从而实现对车组溜放速度的自动控制。

溜放进路自动控制　计算机根据预先编制的解体作业计划，按照各溜放车组的去向股道自动排列溜放进路。

进路自动控制系统　驼峰溜放进路以外的各种作业进路的自动控制系统，主要用以实现以下三方面的控制。

①列车到达进路控制：计算机根据相邻车站或调度集中预先传来的到达列车车次信息，通过电气集中设备，自动构成由区间通向指定接车线的进路。

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