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以现状调查为基础，预测未来的人口、土地使用和经济发展状况而制定的有关交通的长远发展计划，包括规划的实施方案、进度安排和经费预算等。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。交通规划中的交通指的是以汽车为主要运输工具的交通。交通规划按时限分，有长期规划和短期规划两种。长期规划着重在贯彻新的交通政策、筹划新的交通系统和道路网、改变现有设施，期限一般为15～20年;短期规划着重在发挥现有设施的作用。交通规划按范围分，有城市交通规划和大区交通规划两种。

城市交通规划　中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系。因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较、选择。数学模型的推导和采用，使预测工作更为简便和迅速。60年代后期，对各项评估由定性向定量发展。从此，交通规划在社会化、综合化和定量化方面有了进一步的提高，从而成为交通工程的一个重要内容。1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了“连续性”、“综合性”和“协调性”。

城市交通规划的步骤是：①规定目标和目的;②调查收集资料;③分析资料并推导数学模型;④作出预测;⑤编制各种规划方案;⑥检验和评估规划方案。交通调查的主要内容是：①通过划界分区，进行出行的起迄点调查。对市内交通通常采用家庭访问的方法，对过境交通则采用在路旁向旅客询问的方法，以取得关于出行目的、次数和性质的资料。②交通设施的调查。除了固定的道路设施，还要分别对公共交通和个体交通进行了解。③土地使用调查。除分区的使用性质，还包括人口的密度以及居民的社会经济条件等。取得基本的资料后，进行分析推导，建立各种数学模型，或选择已有的模型进行预测和规划。通常是把模型的组合结构划分成几个程序：①出行产生。其目的是确定出行产生和土地使用之间的关系，一般采用的方法有分区最小二乘方回归分析法和分类分析法两种。②出行分布。是确定各交通区之间的出行量。通常假定各交通区之间的出行次数和各起迄点同交通区的范围大小成正比，同空间上的隔阻程度成反比。确定出行分布的基本方法有增长系数法、重力模型或机会模型的综合法。③交通方式划分。指出行者采取的交通方式，如公共交通或以轿车、自行车等为工具的个体交通。④交通分配。经过上项程序后把各交通区的出行次数和方式分配到交通系统中的实际路线上。一般有四种方法：全分配法或无分配法，即单纯分配法;转换曲线分配法;交通容量限制分配法;多途径按比例分配法。经过检验，如果认为全部程序达到精确可靠的程度，那末，就可能根据预测结果制定出几种交通规划方案。对几种交通规划方案作出评价,编制实施计划,并根据实际情况加以修正。

大区交通规划　在城市交通规划发展的推动下，60年代开始出现大区域的以至于全国性的交通规划。大区域交通系统较之城市交通系统具有更大的复杂性和综合性，因此大区交通规划需要考虑更多的因素。虽然目前大区域性或全国性交通规

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