汇集3条地铁线、数十条公交线，7种交通方式相互衔接，建设15万平方米公共服务设施，打造京西最大商务区……位于石景山区的苹果园交通枢纽将于2013年10月开工建设，建成后将成为本市最大、同时也是最复杂的交通客运枢纽。
占地规模4.77公顷
据介绍，苹果园交通枢纽位于石景山区中部，占地规模为4.77公顷，建成后将是本市最大的综合客运交通枢纽，是集轨道交通、快速公交、常规公交、出租车、小汽车、自行车、步行等7种交通方式相互衔接的综合客运枢纽。
苹果园交通枢纽是本市中心城与西部地区联系的重要节点，也是石景山区“一轴、一带、一核、一园、多支点”的空间发展布局中重要支撑点。目前，已开展包括组织构架、工作机制、概念性方案设计、产业策划、土地供应方式和投资运营机制等内容研究工作。“2013年6月前将办完所有手续，预计2013年10月开工建设。”石景山区有关负责人表示。
“之所以说是最复杂的交通枢纽，因为这里将汇集M1、M6西延、S1三条地铁线，还有数十条公交线路，以及城市大容量快速公交等，此外还将为铁路部门留出未来京郊列车的铁路设施，换乘情况极其多样。”石景山区有关负责人介绍说，“工程建设也很复杂，既要保证M1线的正常运营，又要兼顾到之后的S1线，并整合M6西延线的接入。”
厅厅对接，换乘距离不超150米
建成后的苹果园交通枢纽，将突出交通功能，“规划中将有15万平方米的面积用于交通方面，为乘客实现最大的便捷。”石景山有关负责人介绍说，“同时，苹果园交通枢纽将一改过去传统的换乘方式，即通过走廊连接不同站台，而是通过厅与厅的直接对接，实现更加快速的换乘。”
据介绍，苹果园交通枢纽通过厅厅对接的方式，乘客最远的换乘距离将只有150米，而S1号线和M6号线将同台换乘，实现最大的便捷。
此外，该交通枢纽还将规划建设15万平方米的公共服务设施。“目前，苹果园地区的公共配套建设相对欠缺，通过交通枢纽的建设，也将为周边百姓带来更多的实惠。”该区有关负责人介绍说，该区之前已经进行了详尽的调研，对百姓的需求进行了梳理，今后建设过程中将一一体现。
“目前的方案中，公共服务将分为付费区域与非付费区域，主要针对的人群分别为付费买票的乘客和并不乘车的附近居民。”该负责人说，“不同人群有不同需求，交通枢纽将针对不同人群设置不同的商业设施和公共服务设施。确保满足他们需求的同时，又能实现两者的有序经营，而不会造成人流的拥堵。”
配套建设京西最大商务区
苹果园地区是京西重要的交通枢纽，是与河北、山西交往的京西门户，苹果园交通枢纽的开工建设，将会带动周边地区整体发展。石景山区将以交通枢纽为核心，配套建设京西最大的商务区。
该商务区紧紧围绕在枢纽的东、西、北三侧，东至苹果园一区，西至金顶街东街，北至苹果园苗圃，南至阜石路，总用地面积近53万平方米，其中，建设用地20万平方米，绿地和道路用地32万平方米。总建筑规模将达到55万平方米，其中近70%将用于发展商业和金融等产业，还有部分保障性住房项目。在建筑风格上也将与交通枢纽保持一致，突出极具现代感的建筑风格。
目前，该商务区正在紧张推进过程中，其中，4个地块已经上市“招拍挂”，2013年还有3个地块将完成拆迁，进行上市，此外位于枢纽东侧的H地块正在建设廉租房，住房和配套等总建筑面积共19000余平方米，建成后，可解决300多户贫困家庭的住房问题。
此外，商务区还将配套建设银行、超市、菜市场、文化活动场所等市政服务设施，为苹果园地区的居民提供更加完善便捷的生活服务。
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石景山西部将建南北主干道
本报讯(记者 祁梦竹 通讯员 祁月)11月8日，记者从石景山区获悉，石景山西部将建造贯穿南北的城市主干道，以满足石景山北部五里坨等地区与中心城区的联络，缓解周边交通拥堵。
石景山规划分局相关负责人介绍，这条主干路全长约7公里，北起石门路，南至北辛安路，贯穿石景山区西部南北两端，是一条以高标准建设的高架主干路，有望实现四上四下八条车道。该条道路建设后，将满足五里坨地区出行，方便石景山北部地区与中心城区的联络。记者了解到，五里坨地区未来将大力发展和建设商业和住宅项目，例如五里坨未来将建设5000余套定向安置房，2013年12月就有部分项目竣工入住，以现在的道路状况无法满足该地区居民出行需要，该道路的建成将有效缓解周边交通状况。