本报上月曾报道福州地铁1号线“海峡一号”盾构机在地铁白湖亭站首推掘进的消息，如今，盾构机掘进情况如何?进展是否顺利?盾构机是如何工作的?29日，记者来到地铁1号线白湖亭站盾构机施工现场，进入隧道一探究竟。
目前，盾构机每天掘进约6环，即7.2米，截至28日已挖出122.4米长的隧道。盾构机29日起拆除负环管片，拆除后掘进速度将大幅提升，预计明年春节后白湖亭站至葫芦阵站上行线盾构施工可以完成，隧道将贯通。
隧道出入口电子门
能知施工人员情况
29日上午，记者来到地铁1号线白湖亭站施工工地。施工人员带领记者通过盾构隧道出入口处的电子门时，电子门立即发出声音：“某某，安全生产。”据悉，当施工人员离开时，电子门还会发出“祝你平安”的祝福语。
据站在电子门边的工作人员介绍，地铁白湖亭站盾构隧道出入口处专门设置了电子门禁自动识别系统，可实时掌控进出隧道的人员情况，人员进出不需要人工刷卡，正常进出即可。电子门上方的LED显示屏实时滚动，显示盾构井下的人员信息，集人员考勤、区域定位、日常管理等功能于一体，使管理人员能够随时掌握施工现场人员的分布情况。
拆除负环管片后
每天可掘进12米
随后，记者戴着安全帽沿着地铁白湖亭站南端头井梯子走到负二层，见几名工人正在拆除盾构机反力架和负环管片。
据地铁1号线08合同段项目经理部常务副经理左凯生介绍，盾构机始发时，在始发工作竖井里，盾构机的后端是一个反力架(提供反力的后背)，盾构机向前推进时需在千斤顶与盾构机之间安装负环管片以给盾构机掘进向前推进的作用力，直到盾构机的盾尾进入井壁另一侧的洞口，此时从反力架到盾尾之间的负环管片就完成了使命，可以进行拆除了。
左凯生说，白湖亭站的这台盾构机自白湖亭站南端头井始发，已经在白湖亭站至葫芦阵站之间掘进了102环，每环1.2米，共掘进122.4米。他说，目前，盾构机每天掘进约6环(7.2米)，现在工人开始拆除负环管片，拆完后盾构机的掘进速度将大幅提升，每天可掘进10环左右(即12米)。
预计下月中旬，第二台盾构机运抵该站，安装调试后，12月中旬该区间段下行线可以开挖隧道。
每前进1.35米
装一环隧道管片
为何白湖亭站至葫芦阵站选用“海峡一号”盾构机?据左凯生介绍， 目前盾构机掘进线路是白湖亭站至葫芦阵站区间的右线，全长约1082.958米。根据地质勘查报告，综合考虑地层条件与盾构机的性能，所以选用复合式土压平衡盾构机。
记者跟随施工人员进入隧道，发现里面的温度比外面高了不少。隧道直径5.5米，周围管片已做好，走到隧道尽头大约100米处是“海峡一号”盾构机主机。
左凯生说，“海峡一号”直径6.49米，重350多吨，价值4300万元，主要由主机和台车两部分组成，主机分为刀盘、前盾、中盾、盾尾4个部分，其中前盾最重达102吨，台车有7辆，总长78米，不包括刀盘。
盾构机最前端的刀盘每前进1.35米，盾构机就停下来，开始拼装外径6.2米、内径5.5米、长1.2米的一环隧道管片，然后再掘进，最终形成地铁隧道。
20个千斤顶发力
驱动盾构机前进
盾构机如何掘进呢?据左凯生介绍，“海峡一号”有20个千斤顶，液压马达驱动刀盘旋转，同时启动千斤顶盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的土送到皮带输送机上，再由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过盾构井口垂直运至地面。
左凯生说，盾构机掘进一环的距离后，通过管片拼装机通缝或错缝拼装单层衬砌管片，使隧道一次成型。
据左凯生介绍，盾构机施工是在一个能支撑地层压力而又能在地层中推进的圆形(或矩形、马蹄形等特殊形状)钢筒结构的掩护下，完成挖掘、出土、隧道支护等工作，最大的特点就是整个隧道掘进过程都是在被称做护盾的钢结构的掩护下完成的，可以最大限度地避免坍塌和地面塌陷。
盾构机集光、机、电、液、控等技术于一体，具有开挖切削土体、输送渣土、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，且可根据不同的地质条件进行“量体裁衣”式的设计与制造，可靠性极高。此外，盾构机施工还具有对环境几乎无不良影响，可大幅提高整体施工效率，施工不受季节、气候条件影响，不产生噪声和扰动等诸多优点。