10月10日，中国汽车工业协会发布数据称，9月汽车产销表现欠佳，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落。
日系车销量大幅下降，是车市整体低迷的最主要原因。据统计，9月日系乘用车销量下降29.5%，与上年同期比较，下降40.8%。
停产、关店、日籍员工撤离、销量下降……
自9月10日日本政府决定“购岛”以来，在华日企集体经历了进入中国市场后最为特殊的一个月。
车企：损失的不仅是2.5亿美元
10月9日，日系车三巨头丰田、日产和本田公布了9月份在华汽车的销量，其中，丰田汽车在华销量同比大幅下降48.9%至44100辆，日产汽车销量同比减少35.3%至76066辆，本田汽车销量减少40.5%至33931辆。
此前，据日经新闻报道，日系车三巨头本打算从受到地震打击的2011年振作起来，纷纷制定了雄心勃勃的计划，希望2012年增加在中国销售10%-20%。日产的目标是135万辆、丰田目标100万辆、本田目标75万辆，但截至9月末完成率只有63%-70%。
“中国消费者都害怕购买日系车。如果中日有关钓鱼岛问题不得到解决，如果日本车企不能很快应对这一负面影响，这些企业的盈利将长时间承压。”东京高木证券公司分析师SatoshiYuzaki如是分析。
据全球最大的汽车行业咨询公司IHSAutomotive估算，9月以来，日系在华车企因暂停工厂运营等因素，累计减产至少1.4万辆。这意味着，基于这些日系车平均每辆1.8万美元(约合12万元人民币)计算，日系在华车企因减产而产生的损失约2.5亿美元。
“目前经销商都取消了所有市场销售、外展活动，国内的车展也不参加了。我们推出了换购或维修方式，为受损车主承担除保险公司赔付之外的全部损失的举措，现在是厂家自己掏腰包救市，我们不知道能撑多久。”广汽丰田的一位销售人员告诉《中国经济周刊》。
汽车分析师贾新光表示，错失中国车市“金九银十”的大好销售季节，会让日本汽车品牌逐步丧失其中国市场份额，“在这个时候，日系车企必须要拿出诚意来维护品牌在消费者心目中的形象。更重要的是，一定要保护好经销商的利益，如果经销商在这个时期被伤害，即使销售恢复正常，企业也会受到损失。”贾新光说。
丰田汽车社长丰田章男也表示：“希望问题能尽快解决，让日本汽车能够重回购物清单上。”
零售业：低调复业
“今后优衣库每年在海外新增的200家至300家门店中，有100家将开在中国，10年之内，优衣库中国区销售额会超过日本市场，达到1万亿日元(约107亿美元)。”这是去年优衣库母公司迅销公司主席柳井正公开描绘的“中国计划”。
2012年9月17日，这家以快时尚闻名的零售业公司在关闭了中国151家门店中30%的门店两天之后，又重新开始营业。
然而，一个微妙的变化是，这家日本公司将许多门店最显眼处亮红色的Logo“UNIQLO”隐藏起来，而且提供两种购物袋供消费者选择，一种是有优衣库Logo的，一种则是普通购物袋。毫无疑问，几乎所有从这家店购物走出去的人，都选择了后者。
“虽然企业停工两天导致本月生产损失15%，但是形势也没有想象的那么坏。日本厂商的厂房都做了防火处理，虽然前不久青岛的黄岛工业区部分日企着火，但是有些是办公区域，厂房受损不是很严重。虽然部分日籍员工撤离，但是目前生产已经恢复。”日本丰田商社的一名员工告诉《中国经济周刊》。
在经历了2-3天的停业之后，北京的7-11便利店、优衣库、华堂商场等日资零售企业也纷纷开始恢复营业。记者采访时发现，绝大多数在华日资企业都只是对目前形势表示担忧，暂时没有撤资的打算。
日本狮王，这家主要产品为牙膏、清洁剂、洗手液等日化产品的企业，虽然经历了停产，但也开始复工。同时还计划在2015年内将牙刷、牙膏的生产规模扩大到2011年的3倍以上。为了配合洗衣液的市场拓展，记者了解到，狮王还将考虑在上海或广州的周边地区建厂，扩张产能。
即使优衣库在中国的销量9月下降了20%，柳井正9月26日还是宣布：“我们对中国市场的观点完全没有改变，优衣库在中国积极开设分店的机会完全没有因此而受到任何影响，并将其定位为一个生产基地。”